截至2022年底，中国高铁里程达到4.2万公里。
自2003年我国真正意义上的第一条高铁秦沈客专建成通车以来，我国高铁累计通车总里程约4.3万公里（不含台湾省），其中2014、2015年达到高峰，这两年建成高铁突破1万公里，随后2018年和2019年通车里程均突破4000公里。2023年预计通车高铁里程约3000公里，总体趋势稳中有升。其中最重要也是里程最长的线路为贵南高铁483公里。
设计时速300-350公里高铁占比约44%；设计时速250公里客专占比约35%；设计时速200公里客货共线铁路及城际铁路占比约21%。近60%的线路均是在12月份开通。沪昆、京广、京沪、汉丹、陇海、宁启、鹤岗等既有线部分路段提速改造到160-200公里的段落未纳入统计范围。
2021年6月17日，据科技日报报道，截至2020年底，中国高速铁路运营里程达3.79万公里，稳居世界第一。同时，全国高铁网已覆盖94.7%的100万以上人口城市。至2019年底，中国高速铁路营业总里程达到3.5万千米，居世界第一。截至2020年年底，全国铁路营业里程14.6万公里，高速铁路运营里程达3.79万公里，稳居世界第一。
中国高速铁路的发展历史：
20世纪60年代至70年代末，以1964年日本新干线铁路建成使用为标志，全球开始发展商业运营高速铁路。1978年，领导访问日本，乘坐新干线铁路上的高速列车，高速铁路因此正式进入中国大众的视野。
20世纪80年代，中国铁路面临运输能力不足困境，列车行驶速度低于120千米/小时，客货混跑矛盾增加。经原中国铁道部研究院相关专家分析：受限于当时经济科技以及市场环境，中国发展高速铁路需分阶段进行，先完成常速范围内的列车提速和扩编组，直至21世纪初待各方面条件成熟后，才有可能新建高速客运专线铁路。
截至1990年，世界高速铁路行车速度目标从原160千米/小时提高到200千米/小时以上，部分国家高速铁路上列车试验速度已超过400千米/小时。同一时期，中国人口总数量已达11亿人，仅有5300多千米铁路承担全国70%以上货物周转量和50%以上旅客周转量。
其中，中东部地区铁路6条干线铁路承担全国铁路80%客运量，日均使用能力缺口50多万人次、缺少旅客列车220余对，部分列车超员100%以上。全国客运列车平均旅行速度40千米/小时以内，客货运输能力互相制约矛盾严重。
以上内容参考百度百科-中国高速铁路