（一）车站的分类
城市轨道交通车站通常按车站结构、轨道的设置及运营功能来进行分类。
1.按车站空间位置分类
按车站的空间位置进行划分，城市轨道交通车站有地面站、地下站和高架车站三种形式，主要为适应不同线路的形式。
（1）地面站
设置在地面层。由于占用地面空间，最容易造成轨道交通线路所经过的地面区域分割，所以，一般在
城乡结合部采用此类型的车站，它最大的优点是造价很低。
（2）地下站
受地面建筑群的影响，轨道交通线路设置于地下，其车站也随之设置于地下，主要为节省地面空间。
根据其埋深，又可分为：浅埋式车站和深埋式车站两种。其造价方面比较，埋深越大的车站，造价越高。
（3） 高架站
置于高架桥梁的桥面，在结构上比较简单，造价大大低于地下站。
2.按线路设置功能分类
一般而言，一条运营线路，除了始终点站以外，均为中间站，但这样划分的意义不大，所以有必要按线路设置功能进行细分，具体如下。
（1）功能折返站
城市轨道交通的大部分中间站，因受
地理位置的限制，基本不设置道岔，直接由上下行正线贯穿。其缺点是后方车辆无法越行，也没有调车作业的条件，当发生车辆故障或其它
意外事件时，没有办法进行应急处理。
为提高在设施设备发生意外故障后的应变处理能力，设计规范规定每2-4个运营站设置一个具有调车、存车作业能力的车站，在站内增设道岔、渡线、存车线或折返线等设备，从而增加了该车站的行车功能。象这样具有调车、存车或折返能力的车站都可以称之为功能折返站。
功能折返站，仅仅是具备了调车、存车、折返的功能而已，设置的目的是为了在特殊情况下应急备用。
当运行正常，未有特殊事件发生时，这些功能基本上是闲置的，所以，在日常的运营过程中，功能折返站是不需要全部启用的。
（2）运转折返站
城市轨道交通在市区与郊区有不同的运量，每一条运营线都很长，通常从城市的一侧郊区通往城市的另一侧郊区，这样就存在着运营线的中段客运密度大，两端客运密度小的问题。
为有效地利用运能，可以从客运量出发，在城市的市区范围，选择客流量密切的地段，增加列车往返的
对数，相当于公交系统的区间车一样，部分列车到站后改变方向而进行折返运行，这样，既使客流量密切地段的乘车拥挤能得到一定程度的缓解，又使车辆的利用得到合理的安排。
选取折返点的位置的依据是：第一根据客流量的调查，第二根据车站的线路配置，是否具有折返的功能。象这样既具有折返功能，又在日常客运过程中正式实施了运转折返的车站，称之为运转折返站。
运转折返站与功能折返站的主要区别是，功能折返站不一定就启用为运转折返站，而运转折返站首先必须具备功能折返的条件，否则，不能进行折返作业。