第三方电子合同平台是保障电子合同法律效力和便捷高效的最佳选择。
（1）用户通过电子合同平台注册并完成实名认证后，即可调用电子合同平台“CA证书申请”接口提交相关材料。材料齐全后，用户可通过电子合同平台获取国家认可的CA证书并生成属于其独有的电子签章。
（2）物流快递行业用户可通过电子合同平台提供的“文档传输接口”将合同上传至云端，转换为防篡改的PDF格式，用户可通过电子合同平台在线签署电子合同，并将合同签署信息元数据（合同编号、第三方取时信息等）送到指定司法鉴定机构进行存证，以备后期出具司法鉴定报告及申请仲裁使用。
随着“互联网+”遍地开花，电子合同渗入各行各业的速度可能早已超乎了你的想象，最大的原因还是电子合同相对于传统合同的优势
物流快递行业使用传统合同的弊端
单据易出错：大量物流单据容易造成错配、漏配，且订单管理成本高昂；
常有意外发生：物流公司在货物的交接、运输过程容易出现突发状况，传统协调方式效率低下。
物流快递行业使用电子合同的优势
单据线上处理：线上生成、管理物流合同和单据，有效提升效率、降低成本；
协同效率高：通过电子合同平台高效调度运输全流程，及时实现有效沟通。
总之，电子合同已经进入各个领域，不管是互联网行业还是传统行业，都是企业数字化转型和降本增效的利器。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2020-10-14
从宏观、中观、微观三个层面上来讲，物流行业降本增效都是当务之急，尤其对于物流企业来讲，高企的外部成本难以改变，从内部变革，开始使用电子合同、电子回执单，不仅能提高企业运营的效率，而且能够大幅降低合同签署的成本和风险。
目前我国的物流行业，是一个万亿级市场的“庞然大物”。2019年1-7月，全国社会物流总额为163.8万亿元，按可比价格计算，同比增长5.9%。1-7月社会物流总费用6万亿元，同比增长2.7%。对比同时期全国商品房销售额是8.3万亿元。
国际上通常用物流费用在GDP中的占比来衡量一个国家物流发展水平。目前我国的物流总费用额在GDP中占比较高，约为15%左右。数据显示，我国物流总费用在GDP中的占比处于下降的态势，说明物流行业在不断的优化产业结构，提升自身行业效率。从国际上看，美国的物流总费用在GDP的占比约是8%，日本的这一数据约是11%，不考虑单位GDP的货运量的话，我们和发达国家的物流成本仍有一定的差距。对标物流总费用额每年约10万亿的市场数字，那么占比每下降1%，对应的市场价值都将数以千亿计算。
所以从宏观层面上来讲，优化物流产业结构，合理降低社会物流总费用在GDP中的占比，是国家力争实现的目标。
那么，从中观层面来看，这每年约10万亿物流总费用，是怎样构成的，物流企业的成本又产生在哪些方面，如何降低成本呢？
首先，在2019年1-7月的社会物流总费用中，运输费用3.1万亿元，占比为52.1%；保管费用2.1万亿元，占比为35.2%；管理费用0.8万亿元，占比为12.7%。运输板块市场份额最大。但是这些费用却并没有进入物流企业的账户上。
以零担物流为例，运输成本是零担物流企业的主要成本,占比超过一半，包括购车费、油费和路桥费。其中油费占运输成本的60%以上,路桥费也高达20%。另外,仓库和分拣中心的费用主要是土地租金的反映,随着土地租金的增加,仓储的成本也在增加。中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一表示:“物流成本中相当一部分被路桥费和油费占据了,石油部门和税务拿走了其中的大部分,物流企业并没有从高额的物流成本中获益太多。”
而我国的公路零担市场分散程度很高，公路运输的企业有78万家，前10名市场份额之和占行业整体的1.8%，而在美国这一比重高达70%。缺乏有影响力的头部物流企业，直接影响行业的整合程度和议价能力，意味着除了行业协会以外，物流企业想要通过市场博弈来减少油费、路桥费和税费等成本支出，难度非常大。
相对于外部环境的难以改变，物流企业想要降本增效，需要行业从内部开始变革。智慧物流能够提高物流系统分析决策和智能执行的能力，提升整个物流系统的智能化、自动化水平，其发展受到各级政府的重视及鼓励。目前包括国有资产、民营资产、和外资等资本都已经在布局智慧物流，包括仓内机器人，智能眼镜、外骨骼、喷气式背包等可穿戴设备，无人驾驶卡车、无人飞机，智能快递柜，物联网技术等等。
智慧物流必然是未来物流行业发展的方向，也必然能够为物流行业带来更多的机遇。2019年7月8日，《交通运输部关于修改<道路货物运输及站场管理规定>的决定》中，将第二十九条改为第三十条，第二款修改为：“鼓励道路货物运输经营者采用电子合同、电子运单等信息化技术，提升运输管理水平。”
相对于无人卡车、仓库机器人等，需要物流企业不断投入大量资金进行研发，在中小物流企业的普及难度也较大，电子合同、电子运单等“轻量”资产的投入，显然更加符合市场上大量物流企业的利益。尤其是电子合同的应用，不仅能够帮助广大物流企业实现互联网化，而且通过归档和管理功能，能更有效的管理所有合同，淘汰纸质合同也能带来可观的账面成本的减少。
而对于物流行业的从业者，尤其是干线物流的从业者来讲，普及电子合同和电子运单，意味着更加灵活的合作模式。所以说，电子合同的应用，是符合物流行业、企业和从业者的多方利益的，在政府部门的鼓励和推动下，电子合同必将成为未来的签署模式，而领先同行更早开始使用电子合同，对于物流企业来说，某种意义上，也意味着更早获得竞争优势。
目前我国的物流行业，是一个万亿级市场的“庞然大物”。2019年1-7月，全国社会物流总额为163.8万亿元，按可比价格计算，同比增长5.9%。1-7月社会物流总费用6万亿元，同比增长2.7%。对比同时期全国商品房销售额是8.3万亿元。
国际上通常用物流费用在GDP中的占比来衡量一个国家物流发展水平。目前我国的物流总费用额在GDP中占比较高，约为15%左右。数据显示，我国物流总费用在GDP中的占比处于下降的态势，说明物流行业在不断的优化产业结构，提升自身行业效率。从国际上看，美国的物流总费用在GDP的占比约是8%，日本的这一数据约是11%，不考虑单位GDP的货运量的话，我们和发达国家的物流成本仍有一定的差距。对标物流总费用额每年约10万亿的市场数字，那么占比每下降1%，对应的市场价值都将数以千亿计算。
所以从宏观层面上来讲，优化物流产业结构，合理降低社会物流总费用在GDP中的占比，是国家力争实现的目标。
那么，从中观层面来看，这每年约10万亿物流总费用，是怎样构成的，物流企业的成本又产生在哪些方面，如何降低成本呢？
首先，在2019年1-7月的社会物流总费用中，运输费用3.1万亿元，占比为52.1%；保管费用2.1万亿元，占比为35.2%；管理费用0.8万亿元，占比为12.7%。运输板块市场份额最大。但是这些费用却并没有进入物流企业的账户上。
以零担物流为例，运输成本是零担物流企业的主要成本,占比超过一半，包括购车费、油费和路桥费。其中油费占运输成本的60%以上,路桥费也高达20%。另外,仓库和分拣中心的费用主要是土地租金的反映,随着土地租金的增加,仓储的成本也在增加。中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一表示:“物流成本中相当一部分被路桥费和油费占据了,石油部门和税务拿走了其中的大部分,物流企业并没有从高额的物流成本中获益太多。”
而我国的公路零担市场分散程度很高，公路运输的企业有78万家，前10名市场份额之和占行业整体的1.8%，而在美国这一比重高达70%。缺乏有影响力的头部物流企业，直接影响行业的整合程度和议价能力，意味着除了行业协会以外，物流企业想要通过市场博弈来减少油费、路桥费和税费等成本支出，难度非常大。
相对于外部环境的难以改变，物流企业想要降本增效，需要行业从内部开始变革。智慧物流能够提高物流系统分析决策和智能执行的能力，提升整个物流系统的智能化、自动化水平，其发展受到各级政府的重视及鼓励。目前包括国有资产、民营资产、和外资等资本都已经在布局智慧物流，包括仓内机器人，智能眼镜、外骨骼、喷气式背包等可穿戴设备，无人驾驶卡车、无人飞机，智能快递柜，物联网技术等等。
智慧物流必然是未来物流行业发展的方向，也必然能够为物流行业带来更多的机遇。2019年7月8日，《交通运输部关于修改<道路货物运输及站场管理规定>的决定》中，将第二十九条改为第三十条，第二款修改为：“鼓励道路货物运输经营者采用电子合同、电子运单等信息化技术，提升运输管理水平。”
相对于无人卡车、仓库机器人等，需要物流企业不断投入大量资金进行研发，在中小物流企业的普及难度也较大，电子合同、电子运单等“轻量”资产的投入，显然更加符合市场上大量物流企业的利益。尤其是电子合同的应用，不仅能够帮助广大物流企业实现互联网化，而且通过归档和管理功能，能更有效的管理所有合同，淘汰纸质合同也能带来可观的账面成本的减少。
而对于物流行业的从业者，尤其是干线物流的从业者来讲，普及电子合同和电子运单，意味着更加灵活的合作模式。所以说，电子合同的应用，是符合物流行业、企业和从业者的多方利益的，在政府部门的鼓励和推动下，电子合同必将成为未来的签署模式，而领先同行更早开始使用电子合同，对于物流企业来说，某种意义上，也意味着更早获得竞争优势。
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