近日造车新势力又传来消息，全新蔚来ES8正式启动交付。值得注意的是，此时距蔚来首款量产车型交付尚不满两年，这种推进节奏比车企通常的三年一改款更快。
据蔚来官方介绍，全新蔚来ES8在外观，内饰，动力，续航科技等多个方面进行了180余项升级。在消费者最为关注的续航方面提升后可达到580公里（NEDC工况），当然售价也随即提高，比老款高出几万元。据悉，新车提供六座和七座两款车型，其中基准版六座车型补贴前售价为47.6-53.4万元；七座车型补贴前售价为46.8-52.6万元；签名版ES8六座车型补贴前售价为56.6-62.4万元，七座车型补贴前售价为55.8-61.6万元。
下面咱们来看一下，这些变化具体都体现在哪里。
直戳痛点，续电升级
首先，全新蔚来ES8最核心的就是续航里程的提升。新车根据电池不同续航也不同，70kWh和84kWh的电池组分别可提供415km和485km的NEDC续航。相较于2018款ES8的355km和425km的里程整整多了60km。此外，新车还新增了搭载100kWh电池组的车型，其NEDC续航里程更是达到了580km。可以说这次升级全面弥补了老款车的不足，解决了续航短板这一问题。
全新 ES8 共有三个续航版本，分别搭载 70 千瓦时、84 千瓦时和 100 千瓦时的电池包，对应的 NDEC 续航分别为 415 公里、485 公里和 580 公里。相比而言，老款 ES8 的 NEDC 续航分别为355公里和425公里，相当于续航设计基本上掀开新的一页，也解决了很多人担心的问题。
180余项改良更新
在外观上，新款 ES8 采用了全新的 Xbar 造型，整体进行了锐化处理，让前脸的观感变得更有进攻性。新车在尾部加入了超长的天际线高位刹车灯，让整车看起来更加有质感。为了让车身从侧面看上去更纤长和更沉稳，新款 ES8 在全车增加了环绕镀铬条。
车内内饰豪华感依旧，同时“女王副驾”新增的自动脚托功能也是贴心十足，另外，根据用户的使用反馈，中控屏通过缩短边框，使得屏占比得到提升，屏幕面积达到了11.3英寸。
NOMI也升级到了2.0版本，搭载全球首个车规级AMOLED全圆屏。屏幕扩大至2.18英寸，分辨率提升至480＊480，对比度超过80000：1.同时使用全新金属混合齿马达，整体优化了NOMI的运转。
动力性能方面，新车搭载160千瓦永磁电机与240千瓦感应电机的全新动力组合，兼顾了长续航与高性能。选择这种新的配置，是为了发挥永磁电机支持长续航的特性和异步电机支持更高动力的特性。不过，这就使得动力参数有些让步，百公里加速 4.9 秒，比老款 ES8 的 4.4 秒稍慢一些。
蔚来作为豪华电动汽车品牌，一直在服务方式上进行史无前例的创新，也因此收获了一批粉丝。基于车主们的沟通反馈，新车在配置，续航乃至一些细节上都进行了升级或改变。180余项的升级就是对此最有力的认证。
对于蔚来而言，过去几年倾力打造的 ES8 是蔚来的招牌。那么，在外部经济环境下行而行业竞争日益激烈的当下，全新 ES8 有机会为蔚来杀出一条血路吗？
在交付全新 ES8 之前，蔚来已经踩过了大大小小的坑，因续航里程偏短被吐槽、OTA 误操作趴窝长安街、电池包安全隐患召回等事件，频频引发业内关注。而且，凭借多轮融资高举高打进入汽车市场的蔚来，自始至终处于亏损状态。
蔚来自 2016 年至 2019 年，四年累计研发投入 124.9 亿元。据财报显示，2018 年蔚来的销售成本为 49.3 亿元，共新车交付 11348 辆，相当于每卖出一辆车要支付 434000 元。2019 年的销售成本为 90.24 亿元，共交付20565 辆，相当于每卖一辆车要支出 438800 元。这意味着蔚来每卖一辆都会亏损。
此外，与特斯拉相比，蔚来还没有 Model 3 这样销量达数十万辆的产品力。
据了解，蔚来 ES8 于 2017 年 12 月上市，2018 年 6 月开始交付给用户，截止到2020年3月31日，蔚来已累计交付20675台ES8。今年一季度，蔚来总计交付 3838 辆，而国产Model 3 在今年3月以破万辆的销量成绩占据了电动车榜首。
所以说全新 ES8 可谓是四面楚歌，若想在电动车市场分得一杯羹争，必须拼尽全力，这样或许才有可能在特斯拉、BBA 的豪华电动车攻势之间杀出一条血路。这是蔚来ES8所面对的问题，亦是使命。
评中评说：
从此次改动后的全新 ES8 来看，蔚来解决了老款 ES8 续航偏低的一大短板，同时对车辆进行了多项由内到外的设计更新，对于那些持币观望蔚来品牌的车主来说，也许是时候出手了，毕竟“小白鼠时期”已过。总体而言，蔚来在品牌形象打造、用户服务等方面已经形成了自己的风格，不过要想成为“中国的特斯拉”，这或许并不容易。（图／文 汽车评中评 泡泡）
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