歼10使用的是什么发动机？

Question

如题所述

Answer 1

歼-10目前使用的是一台俄制AL-31FN涡扇发动机，推力 77千牛，加力推力 122.6千牛。 而原计划歼-10是要采用国产“太行”发动机的。 目前，对于太行发动机有多种说法： 其一：“太行”发动机是我国通过巴基斯坦获得F—16A战斗机后，参照其装备的普.惠F—100发动机研制的涡轮风扇发动机。原计划装备给歼—10，但一些技术始终不过关，歼—10只好先使用俄罗斯的AL—31F涡扇发动机。 其二：太行发动机仿自俄罗斯AL-31FN发动机。 其三：借鉴自研。 台湾《中国时报》3月31日报道称，中国一航研制的“太行”发动机是抄袭上世纪80年代美国赠送中国的F-101战机引擎的民用版CFM-56。文章称，去年珠海航展“太行”发动机的惊鸿亮相令全球媒体大吃一惊。大陆一口气展示6台不同类型的发动机，按每台发动机的研发经费动辄数亿美元计，能同时展示6台发动机，在当前的世界航展中算是大手笔，显示大陆的决心和实力，似乎不受全球金融危机的影响。 文章称，其中最引人瞩目的“太行”发动机，又称“涡扇10”（ＷＳ－１０），是目前中国主力战机歼10的心脏。文章认为，“太行”发动机并非来自前苏联老大哥的技术，而是美国的支持。上世纪80年代，中美关系处于“蜜月期”，北京以换装三叉戟客机引擎为由，取得美方提供的两台ＣＦＭ－５６引擎核心机。实际上，该核心机是美国Ｆ－１０１战机引擎的民用版，原本用于Ｂ－１Ａ轰炸机上。台湾航天专家表示，ＷＳ－１０就是在ＣＦＭ－５６的基础上“衍生发展而成”。 对于台湾媒体的这一报道，大陆航空专家予以否认。这位专家表示，“当今世界领先的发动机技术，其主流设计日益趋同，无论是美国还是俄罗斯，他们的发动机技术路线都是一致的。如果要说借鉴，美俄的发动机技术还是从二战前后德国人那里借鉴来的。至于台湾媒体提到的CFM－56，它属于高涵道比涡扇发动机，主要用于商用客机，而歼－10所用的战斗机发动机则是中低涵道比涡扇发动机，两者制造工艺并不相同。因此抄袭说是没有根据的”。 歼十和太行的研发本来是同步进行的，太行本来就是为歼十量身定做的但是由于歼十的研制速度比较快，超过了太行的速度，而且太行发动机现在还存在一些缺陷，比如耗油量大，升速不快什么的，所以国家只好暂时引进俄罗斯的发动机使用．但是军队使用国产发动机的决心没有改变，因为那样可以提高我国武器系统的综合研制能力．战时可以不受制于人． 歼-10自批量装备部队以来，已经形成战斗力。这些战机采用的是俄罗斯的发动机。从有关部门获悉，歼-10发动机目前已经可以选择国产型号。 再提供一些其他信息： 歼10发动机现在不是国产的,是俄罗斯的AL-31FN发动机.我国所产的太行发动机是在J10定型装备部队以后,才定型的.所以没有赶上歼十的装备。 太行发动机还有很多缺点,如在地面预热时间比俄罗斯的AL-31FN发动机要慢上30秒,这对于现代空战飞机来说是可能延误战机,.除此,太行发动机在高空加速性能比上要远远慢于俄罗斯的AL-31FN发动机,这是试飞员李中华的深刻体会,因此,太行的使用并本能发挥战斗机的真正性能.还有一点是太行发动机的稳定可靠性能也差,在已经使用太行发动机的J11战斗机编队中,采用的是太行发动机与俄式发动机混编,这样可以减小发动机带来的事故率. 枭龙飞机是2002年才正式解冻,太行发动机是2006定型.由于巴基斯坦方面的迫切要求.因此,在太行发动机还没有的定型的时候先采用俄罗斯的发动机,等到国产发动机成熟时候进行换装.经过试飞太行发动机,觉得可靠性无法满足单发的枭龙战斗机,所以仍然采用俄罗斯的发动机。 飞机发动机是我们目前受制于人的最为主要的因素。

Answer 2

　　　　歼10A前期型号用的是俄罗斯的AL-31FN(俄)，改进型歼10B用的我国根据俄制发动机改进的WS-10A/B(中)。

　　WS-10结构特点：

　　ws 10 （涡扇十）的结构特点为：进气道为环行，三级轴流式风扇，压力比为3.5。十一级轴流式风扇压力比为12，效率为0.89。燃烧室为短环型，无烟燃烧，具有均匀的出口温度场。高压涡轮为单级轴流式，高压涡轮的转子和静子叶片可以单独更换，效率为0.91。低压涡轮为两级轴流式，涡轮叶尖带冠，低压涡轮的转子叶片可以单独更换，低压涡轮的静子叶片分段更换。加力燃烧室为AL-31F的缩小型，用盘旋型混合器使内、外涵气流有效混合，整个工作范围内温度上升平稳。尾部喷管由AL-31F发动机改型而来，喷口面积由液压动作筒和作动环来进行控制。

　　在高性能推进系统初期发展计划的指导下进行的。经过几年的努力，3个关键工程上的挑战呈现出来：七级高压压缩室，带空气爆炸喷雾器的短环状燃烧室，及空气薄雾冷却涡轮转子叶片。

　　ws-10发动机主要性能：空气进量100kg/sec，涡轮前温度1700-1750k， 加力风扇的性能的一些主要数据如下：高、低转子的转速分转别是13 kr/min，16.2 kr/min，涵道比0.5，？增压比30，323 m/s和334 m/s，空？流量M=100 kg/s，主燃烧室及加力燃烧室供油量分别2.6 kg/s,2.85 kg/s。最大推力75kn，加力最大推力125kn

　　

　　AL-31F发动机，其性能是优良的，具有明显优势。

　　（1）尺寸小，推力大。其涡轮具有有效的冷却系统和良好的热力学特性；压气机增压快速，发动机结构紧凑，保证飞机有较高的推力和良好的机动性。

　　（2）稳定性高。可使用在苏-27飞机的各种飞行高度和速度下，即使飞机在以M2的速度进入平螺旋、直螺旋、翻转螺旋和进气道喘振的情况下，发动机工作仍然极其稳定。喘振消除系统、空中自动点火系统、主燃烧室和加力燃烧室的再次启动系统等可保证在使用机载武器时动力装置的工作可靠性。

　　（3）维修简便。该发动机采用单元体结构，由14个单元体组成，因此，如果出现某些损坏，不需要全部更换，只替换下有故障的单元体即可。这样，在使用条件下进行发动机维修时，可更换其中的6个单元体。

　　（4）使用寿命长。AL-31F可根据其技术状况而使用，只要发动机还正常，就可以一直使用下去，而现代化水平的诊断设备可保证飞行安全。但其使用寿命也有一个限度，一般认为该发动机第一次维修前的使用寿命可达1000h，总使用寿命应该不少于10年。

　　

　　歼-10战斗机（英文：J-10或F-10，北约代号：火鸟(Firebird），是中国中航工业集团成都飞机工业公司从20世纪80年代末开始自主研制的单座单发第四代战斗机。该机采用大推力涡扇发动机和鸭式气动布局，是中型、多功能、超音速、全天候空中优势战斗机。中国空军赋予其编号为歼-10，对外称J-10或称F-10。

　　性能参数

Answer 3

歼10原计划使用国产“太行”发动机，但批量生产后使用的是俄制AL-31FN涡扇发动机。该发动机是在AL-31F基础上专门为J-10研制的，其特点是尺寸小、推力大，稳定性高，维修简便，使用寿命长。

“歼十”飞机工程，随着中国2006年度国家科技进步特等奖的揭晓，家喻户晓。然而在研制中却有很多惊心动魄的故事。中国飞行试验研究院党委书记于以贵说，在试飞中就遇到了很多困难，特别是有些风险项目，如发动机“空中停车”，发动机一旦启动不起来，就会失去控制。飞行员即使掌握空中停车的技术后，也需要很大勇气。在飞机速度飞到极限时，声音像大轰鸣，根本听不到外面的声音，飞行员必须紧盯着仪表盘，全身心控制好速度。

在研制 “歼十”的过程中，常常会遇到突如其来的难题，而这时需要的就是急智攻关。成都飞机工业公司董事长罗荣怀告诉记者，在“歼十”研制过程中，一次在制造进气口道的超大型铸件时，由于技术尚不成熟，扫描产品时发现已超出允许误差的限度，可就这么一个“独生子”，如果再造一个周期太长，要改造吧稍微出现误差又将报废。此时工程人员发挥自己的聪明才智，先做了一个模型，用网格点来试切，这样只花了一周时间，就摸索出全部的切分数据，再用数控机床硬是一刀一刀地在铸件薄壁上磨出尺寸合格的产品。

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