与货车不同，皮卡是一种处境尴尬的交通工具，几乎不能算是家用车。皮卡大气的外观和强大的装载越野能力也让很多越野和户外玩家心动不已。
关于皮卡有什么政策？怎样才能在满足规格的前提下，用最享受的方式使用我们的大玩具？总结了目前皮卡的一些政策，希望对喜欢皮卡，想开皮卡，已经买了皮卡的朋友有所帮助。
首先，好消息，关于解禁的消息。
大部分地级及以下城市基本取消了皮卡车进城限制，除了部分地区可能有时段限制。以北京为例，本市号牌白天6:00-23:00禁止在五环路以内行驶。每天6:00-24:00禁止市外号牌进入六环路。这就是皮卡的“解禁上路”。这样做的后果是，作为一款皮卡车型，用车自由度略有提高，以前不能乘坐的区域可以进入。但是，皮卡车还是皮卡车，它的属性是卡车的属性。所以像高速免费这样的优惠政策还是和普通小客车不太一样。
那么第二种解禁就是将部分皮卡车型划分为乘用车，直接享受乘用车的所有现行权利和规则。当然，这是大多数人更喜欢的形式，甚至有些地区已经在“骑”一些模式了。虽然可能会产生一些费用，但是骑皮卡车确实是解决限行的办法。
目前大部分皮卡的车辆登记信息显示，仍然是轻型货车。因此，根据《机动车强制报废标准》，使用15年或行驶60万公里后报废。目前“倍增”的小部分皮卡属于家用范围，没有报废年龄限制。(60万公里报废仍有效)但乘用车6年免检的规定，7-15年每年一次，15年后每年两次。
其实皮卡除了车身硬件的普及，更吸引人的是在限定城市不摇号就能上牌。但如果是以营运为目的的皮卡，则需要办理营运证。高速费方面，节假日不免费，但办理货车ETC的话，还是可以享受一些优惠政策的。高速计费是基于载客量而不是座位数。同样，车船税是根据载重量而不是排量来征收的。
皮卡的生存状况依然处于非常尴尬的境地。感觉大家都有放开限制，解禁皮卡车的愿望，但是有一个无形的障碍，让这件事无法达到大家都满意的程度。
开皮卡车的不只是号牌。车身强大的配置和自由坚硬的感觉是皮卡爱好者更看重的。RAM和GMC蓄势待发，猛禽和坦途做好了身份转换的准备，更多痴迷皮卡的消费者甚至已经准备好了钱。皮卡的变革势在必行。