资金和技术问题。
1、太平轮沉没事件
太平轮沉没事件，发生于1949年1月27日，中联轮船公司的太平轮因超载（2,093吨）又夜间
航行，于上海开往基隆途中，在舟山群岛海域的白节山附近与一艘载着2700吨煤矿及木材
的“建元轮”相撞沉没，船上932人罹难。
2、经过
太平轮是中联轮船公司的豪华客轮，排水量2,489总吨，由周曹裔在上海所经营。国共内战
后期，大批的难民潮赶忙逃离中国大陆，这些人用金条换取舱位、或靠关系，挤上早已客满
的太平轮，原预计下午4时出发，因等待装运中央银行的一批银元，故延至6时启航。1949
年1月27日（农历除夕前一天）太平轮搭载“最后一批乘客”，总共近1000人（有票乘客
508人，船员124名，无票者约300人），另载有沉重货物，包括600吨钢条、东南日报印刷
器材与白报纸100多吨、中央银行重要文件1000多箱、国民党档案、迪化街订购的南北货等。
太平轮从上海开往基隆的途中，于夜间航行，为逃避宵禁，没开航行灯，晚间23时45分在舟
山群岛海域的白节山附近（北纬30°25'，东经122°）与一艘载着2700吨煤矿及木材由基隆出
发的“建元轮”相撞，拦腰被撞的建元轮立刻沉没，船上72人溺毙，有3人被救至太平轮；
而太平轮在15分钟后却跟着沉没，此时船上的人几乎都在惨叫，落水者因当时天寒而冻死或
溺毙，船上有超过900人罹难，有38人（6名船员）被澳大利亚军舰救起。船沉后，海上漂流
着许多珠宝首饰、佛像牌位、木箱文牍及棉花等，附近的渔民大吃一惊。上海法院判决中联
轮船公司赔偿，但因当时战乱流离，上海不久即被解放军解放，赔偿金额又属天文数字，太
平轮的保险是向上海华泰保险公司投保，出事后这家保险公司立刻宣布倒闭，因此中联轮船
公司必须自负盈亏，中联轮船公司最后结束营运，旗下另外两艘轮船，被铁链锁在高雄港，
最后全部锈烂。
3、为什么不打捞
技术是解读太平轮命运的最大难关多次打捞计划均没有下文，原因是该处海域来往船只多，
水流湍急，且水下能见度低，只有20厘米，不宜水下作业。这次打捞也因为同样的原因无果
而终。而全面打捞太平轮是一个十分艰巨而浩大的工程，‘南海一号’的重量才一两百吨，
打捞费用就超过2个亿。太平轮是两千多吨的钢铁船，沉船水域又那么复杂，打捞费恐怕会是
一个天文数字。更重要的是，经过60多年严重腐蚀的船体，以目前的打捞技术进行打捞，会
对船体造成极大的损毁。
官方也是有过计划要打捞这个太平轮。但是，这个打捞费用绝对是个天文数字(打捞比它小得多的南海一号就花了上亿，如果不考虑历史价值……)
虽然传说船上有黄金价值不菲，远高于打捞经费，但这就相当于，给一个亿，可以赚一百亿，但前提是你要有这一亿，而且还指不定能不能赚到那一百亿
其实这个船几千吨(比泰坦尼克轻好多)，现在的打捞技术是可以打捞上来这么大的船的(沉船地点又不深)。但是，这个船已经沉没了六十多年，在海下已经腐蚀的很厉害了，如果不能解决技术问题，很有可能对船体造成损害(捞上来指不定什么样了)
所以还是钱和技术的问题本回答被网友采纳