大修后的发动机功率肯定不如以前，因为发动机在工厂装配时，工厂有一定的装配标准和要求。同时，国家对汽车发动机的制造也有严格的要求和标准。现在的工厂基本是自动生产线装配，在发动机装配过程中，每个零件和每个工序都有严格的标准，零件之间的间隙也是按标准操作的，所以原厂的发动机质量大部分是合格的。
现在的发动机大修车间，基本都是手工操作，虽然在发动机大修时零件之间的配合间隙吻合，在具体操作时按要求进行，人为因素较大，如在装配活塞连杆机构时，活塞环的端部间隙是用感觉器测量的，大家拉感觉器是分明的，拉感觉器时强行进行的尺寸误差较大，在装配时往往是人为的。
为了防止发动机装配后出现烧缸、烧瓦等故障，在手工装配间隙时都会选择较大的各部分数值，这样发动机装配后出现故障的概率会降低很多，刚大修完的发动机功率同时也不会下降很多，但使用寿命会大大缩短，这就是为什么很多车大修完发动机后，不能长时间运行，然后又需要大修的原因。还有就是每个修理工在大修发动机时的技术水平不同，大修发动机的质量也不同。
总之，发动机大修后失去动力是肯定的。使用寿命的缩短也是一个不争的事实。因此，有必要加强对汽车的平时维护和保养。如果能做好平时的保养和维护，一般的家用汽车可以正常行驶50万公里而不需要大修。
只要里面换的零件是正常的零件，装配比较好，对发动机没有影响；一般大修是指对活塞、活塞环、气缸套、曲轴、瓦、摇臂、气门、顶杆等核心部件的调整和更换；还需要调整气门间隙、供油正时，并对发动机控制总成（VECU）做电脑匹配。专业的大修基本上可以使发动机恢复到最佳的正常状态，所以不用担心。发动机大修后，要注意冷磨3小时以上，即电机拖动发动机慢速旋转；然后热磨2小时以上即怠速旋转。当然，一般的汽修厂没有这样的功能，所以只能空转两三个小时，一周内不要开超过60辆，不要急着加油、收油。
