航班的规划会受到各种因素的影响和干扰，一般来说都是根据运营的环境以及主要的流程以及航班延误这三个主要的方面，通过鲁棒设计来评价，最后再构建一个优化模型，用比例来分析和验证之后再得出航班计划。
在设计一条航线的时候，所需要考虑的因素有非常多，而其中比较重要的一个因素就是这条航线可以带来的收益有多少，而收益所影响的因素则高达近十几个，比如飞机的座位数全价票的价格是多少，以及机组人员的工资含邮费这些最主要的因素，除此之外还需要考虑到航材的消耗以及不正常的航班费用，等等这些影响因素总结起来，在进行研究之后，就需要把所有的数值拟定之后再验证求解来达到一条航线的亏损或盈利准确性。
得出数据之后再一次进行计算，一般来说在这个时候就会得出几条亏损航线之后就要再根据所定好的公式和分析，结果再一次考虑整改措施之后再构建一个模型模型，主要是在传统的意义上对飞机航班进行一个排班的，初步预计在一开始的指派基础上，再筛选出同一架机型的航班，让其中一架在起始地相同的函件里面先占有时间段，使得这一架飞机在一天之内所剩余的时间最小化，之后公司再安排第二架飞机，同样优选这个时间段，之后，再将剩余时间段最长的飞机进行下一轮的整合，这样才能够达到最优化的航线安排。
之后在考虑飞机到站之后的返杭或者是有相同其属地的航线之中，在得出一个总返杭的时间以及滞留时间的综合，制定一个往返时间过后，飞机再次起飞所需要的停留时间和中途停留时间，针对国内航线网络的特点，再一次用指派式的方法来指派尾号飞机，这样可以使得成本最小化。还有一个重要的因素就是飞机的维修需要，也就是说每一次飞机累计飞行130小时之后，就必须在维修基地进行一次全面的维修和检测，而这一次的维修时间大约是在24小时，但是这还需要根据不同型号的飞机以及飞机的总数量来定夺，这样才能够维持航空公司的运营。
