奥迪的厂队名称叫做Audi Sport Team Joest。前三个单词很好理解，而最后这个Joest就有故事在里面了。Joest指的是Joest Racing，是一个专注于场地房车赛以及耐力赛的团队，由前保时捷厂队赛车手Reinhold Joest先生创立。这个团队七十年代中期成立，在保时捷旗下先后以908,936等赛车参与戴通纳24小时，勒芒24小时以及纽伯格林1000KM等系列耐力赛，取得了不菲的成绩。尤其是84年保时捷由于和勒芒的主办方ACO闹矛盾厂队罢赛，转在幕后支持私人车队参赛后，Joest Racing得到了长足的进步，他们使用保时捷956C赛车赢得了两次勒芒。80年代末Joest Racing把重心转向了德国房车锦标赛，退出了勒芒。现在转头说说保时捷。包括今年的在内，保时捷总共拿了17个勒芒冠军，其中作为厂商14次，发动机提供商3次。这其中后两次作为发动机提供商的“夺冠”对于保时捷来说有点尴尬的。话说保时捷80年代末以厂队身份回归勒芒之后，凭借956和962赛车又拿了三个冠军。时间来到了1996年，这年英国的Tom Walkinshaw Racing用捷豹XJR14赛车改装了一台赛车，叫做WSC-95，然后找来了Joest Racing合作参赛。在制造赛车过程中，Tom Walkinshaw Racing自己没能解决发动机的问题，于是找保时捷买了赛车用发动机。保时捷当时最先进的是3.2L 水平对置6缸发动机，装在准备参加勒芒的911GT1上，但是这款发动机不卖。所以Tom Walkinshaw Racing只买到了动力稍差一点的，装在956赛车上的3.0L B6 935发动机。当然保时捷作为发动机供应商是提供一部分相应的技术支持的。他们本来打算参加戴通纳24小时，但是后来因为技术原因未能成行。
这个说来话长了，勒芒是耐力赛，耐力赛除了速度之外，可靠性，轮胎和燃油的消耗也是很重要的因素。具体说到911GT1，实际上96 97年的比赛中911GT1一开始都是领先的，但是比赛进行的过程中基本上都因为爆胎，油料泄露之类的故障被紧追的对手超越了。今年不才跑了一站还是两站么，不过今年RS5确实超级强势，宝马在勒芒赛场时间不长，但是表现还是很牛的，95年之后只有两次自然吸气发动机拿到勒芒冠军（麦克拉伦F1 GTR和宝马V12 LMR），装的全都是宝马那台s70发动机，所以我觉得宝马至少发动机这块比丰田什么的好多了。
我不懂汽车，但我想用我自己所处的领域去回答这个问题。qq和微信，大家都知道隶属于腾讯，而且微信可以用qq号码和qq密码去登录。可他们两个相互之间在腾讯里还是会互相竞争，包揽用户。并不是说非要一个干掉另一个，而是每个部门都会想体现自己的价值，同时公司方面也会是期望这样的情况，因为只有竞争才会有不断的创新和进步。记得之前在的公司，包含销售部门，其实人并不多，但却被分为两个组，每个月甚至每天他们都会在pk业绩，也正是因为这样原本比较平和的公司，被这道若隐若现的分界线给划分成两个阵营，互相的掐架。两个组带队的总监，也是原本存在矛盾，这也是领导故意安排的，这样两个组的同事不会坐在一起商量怎么糊弄领导，而是想办法，甩掉对方。
