主要原因有两个方向：首先是冷却系的散热能力下降，其次是发动机产生的热量增加。
1、冷却系本身的原因有：
（1） 百叶窗开度不足。
（2） 风扇皮带太松或因油污面打滑。
（3） 散热器出水管老化吸瘪或内壁脱层堵塞。
（4） 冷却风扇装反，或风扇规格不对。
（5） 电动风扇不转，或硅油风扇离合器损坏，使风扇不转或转速过低。
（6） 节温器失效，使冷却液大循环受阻。
（7） 水套水垢沉积过多，或分水管堵塞，分水不畅。
（8） 散热器内芯管堵塞，或散热片倾倒过多。
（9） 水泵损坏。
（10）气抽屉垫烧穿，或缸盖出现裂缝，使高温气体进入冷却系。
2、其他系统的原因有：
（1） 点火时间过迟。
（2） 混合气过浓或过稀
（3） 燃烧室积炭过多。
（4） 发动机机油量不足，或机油散热器工作不良。
（5） 汽车使用条件的影响（如道路、气候、风向和负荷等）。
3、 故障诊断与排除方法：
（1）先检查百叶窗是否开度不足。若开度足够，再检查风扇的转动情况及风扇皮带是否打滑。如风扇不转或转速太低，可调整风扇皮带松紧度，或检查硅油风扇离合器，或检查风扇电机及温控开关的好坏，若损坏则应更换新件。
（2）若风扇转动正常，再用手分别感觉散热器和发动机的温度。若散热器温度低，而发动机温度高，说明冷却液循环不良。应检查散热器出水胶管是否被吸瘪，或胶管内壁有脱层堵塞，若胶管被吸瘪应更换新管。
（3）如散热器出水良好，再拆松散热器进水管，起动发动机试验，冷却液应有力排出。否则，说明水泵或节温器有故障。或进一步拆下节温器试验，若散热器的进水管仍不排水，则说明水泵有故障；若拆下节温器后，散热器的进水管变得排水有力了，则故障就在节温器，应换用新件。
（4）检查散热器各部温度是否均匀。如果冷热不均，说明散热器内部芯管有堵塞或散热片倾倒过多。
（5）检查发动机各部温度是否均匀。如发动机的后端温度高于前端，则说明分水管已损坏或堵塞，应换用新件。
（6）若以上检查正常，在冷却液温度过高的同时，发动机动力明显下降，并从散热器的加水口处涌出高温气体或从排气管处排出水蒸汽，则就检查气缸垫是否烧坏。
（7）对于长期未清洗水垢的发动机，若出现过热无法排除时，应考虑水套内积垢太多，可采用化学溶剂法清洗水垢。
（8）此外，还应检查是否由其他系统的原因引起过热。
（9）若发动机及冷却液温度正常，冷却液位也正常，而水温表指示水温过高，或水温过高报警灯点亮，则为水温表、报警灯电路或元件故障。
4、冷却液不足引起发动机过热现象发动机冷却系容纳不了规定的冷却液量，或在运行中冷却液消耗异常，使发动机过热。 原因：
（1）冷却水套或散热器积垢过多或堵塞。
（2）散热器漏水。
（3）散热器盖的进、排气阀失效。
（4）水泵水封不良或叶轮密封垫圈磨损过甚而漏水。
（5）冷却系其他部位漏水。
（6）气缸垫水道孔与气缸相通。
（7）个别进气通道破裂漏水。
（8）气门室内壁破裂漏水。
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