第1个回答 2013-09-24
别克君越发动机，其实际效能不过尔尔。先看2.4排量的Ecotec D-VVT 2.4L全铝合金发动机，其最大输出功率125kw/6400rpm、最大输出扭矩225Nm/4800rpm，这样的数据并没有过多亮点。作为10多万车型的华晨骏捷1.8T发动机最大功率就达125/5500 Kw/rpm，最大扭矩为235/2000-4500 nm/rpm，不仅在扭矩上要高于君越的Ecotec，在最大功率、扭矩所能达到的转速上都要低于君越的2.4。再来看看君越2.4与两款日系车型的发动机
性能对比：
车型 君越2.4 天籁2.3 雅阁2.4
最大功率 125kw/6400rpm 127Kw/6000rpm 125Kw/5800rpm
丰田凯美瑞5000公里后，普遍出现低速加速出现发动机哗啦哗啦（敲缸声）的声音--爆震（较杆）现象，这是发动机动力不佳的表现，长期将导致发动机积炭严重。丰田凯美瑞所搭载的DOHCVVT-i发动机，冷车启动或者正常行驶的时候发动机噪音很大，做隔音或者气门清洗都无法彻底解决。其实这是凯美瑞的先天疾病，它为了保证进气可靠，又要解决成本，没有使用更加先进的电子控制技术，而是采用了机械平衡轴来调节凸轮和气门，由于平衡轴和其他零件的制造工艺比较粗糙，配合间隙达不到静音标准，这个缺陷将伴随凯美瑞终生。
最大扭矩 225Nm/4800rpm 221Nm/4400rpm 220Nm/4000rpm
可以看出君越2.4在参数上基本只能与同级车发动机持平，甚至部分参数低于更低排量的发动机，同时君越的2.4发动机也需要更高的扭矩才能发挥出发动机的效能。在这里并非要说骏捷或者其他车型的发动机如何是不是很好，但君越作为这些对比车辆中最大，而且其接近5米重量超过1.6吨的车身来说，这款所谓全球“2006年世界十佳汽车发动机”Ecotec可能只是一款小马拉大车的车型。小马拉大车无疑会带来更大的发动机噪音与更高的发动机故障率，这不是仅仅配有QuiteTuning静音技术就能弥补的。
来看君越3.0排量的发动机AFM V6 3.0L，这款发动机缺点则更为明显。先说上海通用对其最大的宣传点“智能燃油管理系统”，从技术上来看这款发动机可以通过对路宽的分析判断，使发动机在6缸与3缸之间自动切换，使油耗减少8％。如果一个厂商这么宣传，那么相信绝大多数的人都会认为这款发动机的油耗会很经济，至少会低于同类产品。但事实却并非如我们所想象，在D档状态下行驶城市路面与高速路面结合的路况，君越3.0平均油耗会达到惊人的17升，竟高于福特翼虎这样的SUV。在油价飞涨的今日，君越3.0的实际油耗如此之高，再来谈他是不是“已经节省了8％的油耗”显然没有什么意义了。
再来谈变速箱，君越全系列都是配备四速变速箱。这个缺点网上有太多消费者已经有所质疑，九霄就不想谈太多。简单来说争论的焦点就是，就是四速变速箱对君越这款车是否相称与是否够用？首先对于一款2006年上市中高级车型来说，采用四速变速箱显然是不相称的。那么是否够用呢？在君越的媒体试车中，上海通用汽车执行总监刘曰海曾就此问题这样回答：“我们在选择君越变速箱的时候曾有所犹豫，究竟是选择技术含量低的五速变速箱还是高级的四速变速箱，最后我们选择的高级的四速变速箱。”那么我们不仅要问衡量一款变速箱是否优秀的标准是什么？换档平顺性无疑是非常重要的一点。而君越是否做到了？
九霄和很多媒体同行都发现在急加速过程中，君越换档时的顿挫感甚至会使得方向盘轻微摆动，而且几乎全系列车型都存在这样的情况。由此我们可以了解到，虽然这款变速箱是北美原装进口的，但由于齿比较大，要实现平顺的加速几乎是不可能的。我们不说新天籁开始引入了CVT变速箱，不说大众的紧凑型轿车POLO都配备了六速手自一体，刚上市的凯美瑞低端车型和高端车型一个重要的区别之处就是前者采用四速变速箱而后者采用五速变速箱。
美国车型厚重的底盘也常是欧美厂家宣传的法宝。车身重表示在高速状态下更为稳定，遇到车辆碰撞时，同等条件下较重的车身一方的乘客在安全性上也更有保障。但君越如何？在长宽高分别为4998mm、1851mm、1461mm的前提下，2.4的车身重量为1595 kg 。而尺寸为4855mm、1780mm、1480mm的丰田皇冠，车身重量就达到了1620kg。可以看出，君越显然比日本同级别车型更大更轻。因此美国车所谓厚重安全一说，在君越上亦不能成立。