软顶敞篷常见，剪刀门也常有。但同时拥有这两项，MG Cyberster目前是全球独一份。
所以，当这款拉风的小跑车排成队，穿梭在三亚的碧海蓝天之间时，隔壁坐在宝马Z4里的小姐姐都忍不住打开了相机。
车队沿着悠长的海岸线一路向前，感受着轻柔的海风掠过头顶，看着壮阔的大海在眼前铺开，听轻快的音乐洒满座舱，诗和远方即刻到达。
这是属于名爵的浪漫。深藏在品牌基因里的英式Roadster风范，在MG Cyberster上再度觉醒。
但浪漫只是生活的一面，在风与自由的背后，是现实的压力。在新能源转型这个时代命题上，名爵的成绩还谈不上出色。
其基于上汽星云平台打造的首款车型MG4 EV，虽然在欧洲成为了最畅销的中国电动车之一，但在国内市场，今年前8个月，月均销量还不到1000辆。
在这样的背景下，名爵第二辆纯电平台新车MG Cyberster，却选择跨入了一个相对小众且盈利前景黯淡的细分市场。
这个看起来不太合理的决定背后，MG Cyberster在名爵的新能源转型的进程中究竟承担着怎样的使命？
最适合造超跑的中国品牌
拥有一辆跑车，对这个世界上的任何一个人来说，都是一件美妙的事情。
但面对着保时捷911、宝马M4、奔驰SL这一类敞篷跑车的高昂售价，真的只能感叹努力并不能解决所有问题。
正因如此，那些装着四缸发动机、价格亲民的日系小跑车，比如马自达MX-5、斯巴鲁BRZ、丰田86等，才会成为众多汽车爱好者心中的白月光。
进入电动车时代，天然的技术禀赋让中国车企有机会去造出一台性能比肩百万级燃油车的平民超跑，比如哪吒GT。
但对于象征着生活方式和态度的小跑车来说，没有足够的底蕴和历史积淀，怎么都摆脱不了山寨的味道。从这个角度来说，名爵似乎是最适合做跑车的中国品牌。
作为世界上最古老的汽车品牌之一，名爵对于跑车这个品类的诞生及辉煌都产生过重要的推动作用。
“在过往接近一百年的历史当中，名爵有MGA、MGB、MGC，有很多款经典的跑车，而且在六七十年代，我们MGB单一车型销量可以达到50万辆，明年是MG真正的100周年，我们需要有这样一个历史和传奇的传承和再塑。“上汽乘用车名爵品牌事业部总经理陆家俊说道。
上汽乘用车名爵品牌事业部总经理陆家俊
尽管今天的名爵几经辗转，已经是一个彻底的中国品牌，但在欧洲名爵依然有着很高的品牌认知度。
7月，MG Cyberster亮相英国古德伍德速度借节，直接将情怀拉满。“那对剪刀门成为了整的活动中最繁忙的门“MG品牌公关的负责人陈继业说道。
在国内，名爵确实谈不上有多少情怀。网络上充斥着各种各样的质疑声。比如“谁买这个呀？”、“同价位要么MX-5要么86/BRZ！”、“买个二手Boxster不好吗？”或者“买这车估计没有车友会愿意带着一起玩吧！”等。
这就是国内汽车市场的现状，大家玩车夹杂着太多的“鄙视链”，玩的不是车而是别人的看法，或者说玩的是面子。
抛开这些成见，把性能、内饰、配置、做工、高级感这些方面拉出来一一对比，MG Cyberster对几款30万级别的日系小跑车几乎是全方位的碾压。
况且剪刀门+软顶敞篷的组合放在全球，都是独一份。“可以说没有竞品。这款车是完全的新品类、新物种。”陆家俊说道。
35万值不值？
MG Cyberster确实很特别，问题在于，这么独特的一台车，到底有多大的市场？
目前，这款车只在英国公布了预售价：5.5万-6.5万英镑，约合人民币47万-65万人民币
在国内，MG Cyberster只是开启了预定通道，还没确定最终售价。目前猜测最多的是（可能是官方有意放出口风），这款车国内售价会订到35万元级别。
MG Cyberster预定权益
以丰田86、马自达MX-5、斯巴鲁BRZ等几款30万级的日系小跑车为参照。性能更优的MG Cyberster定个35万左右的售价似乎很合理。
但国内新能源市场实在太卷了，名爵需要更多的时间来观望和抉择，最终售价很可能会给到消费者一些惊喜。
只是不论名爵再怎么咬牙，按照目前预售的车型配置，这台车的最终售价恐怕也很难跌破30万，光标配剪刀门＋软顶敞篷这一项，就需要高昂的成本。
进一步拉低起步价的方法也有，比如市场上有种呼声很高：“把剪刀门换成平开门，取消软顶敞篷，甚至用上单电机，把售价拉到25万左右。”
“我们已经观察到了市场的需求，正在积极探索可行性。最终会依据现有车型上市之后的市场反应来决定。“上汽乘用车CMO朴春旭说道。
当然，无论MG Cyberster最终定价多少钱，作为一台实用性并不那么强，只能作为家庭第二甚至第三台车存在的小跑车，其市场空间并不大。
过去中国车企对于平民跑车一些为数不多的尝试，大多以叫好不叫座而告终。“看上去很美、造出来很难、卖起来很赔……”有圈内大佬曾经总结道。
当然，现在大家对于国产跑车的接受程度正在变高。首先是在电动化加持下，跑车不在徒有其表，性能不再山寨。其次是消费者的观念发生了一些转变。
“经过近40年的发展，中国用户已经基本迈过纯粹为了功能购买一台车的阶段，进入一个非常多样化的时代，有更多用户愿意为自己感性的精神需求买单。“陆家俊说道。
但即便是这样，名爵对于MG Cyberster的盈利前景还是保持着谨慎乐观的态度。
“不管我们如何定价，这台车都是很难实现盈利的。“名爵市场部一位不愿具名的工作人员说道。
“但名爵需要这样一款关注度很高的车，将品牌电动化和跑车品类完美结合，继续深化个性、运动的品牌标签。“
欲求速度，先求特色
“他们忙着贩卖焦虑，而我们制造浪漫。”MG Cyberster的试驾会上，陈继业这句话听上去不太合时宜。
当前的新能源市场已经卷成一片红海，价格战如火如荼，所有人都在要销量，要市场份额。名爵确用整整7年的时间，搞了一个不太能走量的小跑车。
的确很浪漫，但也被质疑会不会有点拖大。
不过站在名爵的角度上，他们的确还有些底气去搞搞浪漫。
星云平台、魔方电池等领先的新能源技术合强大的供应链管理能力，都是上汽集团带来的先天优势，这种体系化的能力是很多新势力羡慕不来的。
其次，名爵虽然在国内销量承压，但在海外确实还有足够的销量和利润。
今年上半年，名爵全球累计销量53万辆，同比增长了40％。其中欧洲市场销量11.5万辆，同比增长143％。
更难能可贵的是，在欧洲，名爵的新能源销量占比已经达到了50％以上，MG4 EV上市后成为了欧洲最畅销的中国电动车。
此外，今年1-5月，名爵在美洲累计销售突破3万辆，同比增长13%，尤其在墨西哥市占率达到5.2%；在中东累计销售2.6万辆，同比增长13%；东盟及南亚市场累计销售3.9万，澳新市场销售2.2万辆……
据悉，2023年名爵将在全球冲击80万销量目标，明年将进一步冲击100万辆。
总之上汽集团带来的体系化能力，和名爵在海外出色的成绩，给了名爵更多精心思考的空间和不盲从的勇气。
朴春旭表示：“名爵海外强而国内弱，只是最终呈现的一个结果，并不是我们的战略有所偏重，提振国内销量也是我们的重要目标。“
但正如营销学的经典理论，三流的企业卖产品，二流企业卖技术，一流企业卖品牌。名爵并不希望陷入无休止的同质化低价竞争中。
所以名爵希望坚持自己的品牌特色，不只是把汽车造成一个强大的工具，还希望它能成为彰显个性、寄托情绪价值的玩具。
所以MG Cyberster来了，四季度就将正式上市。接下来，MG7的插电混动版也很快会亮相，名爵新能源产品会沿着即有的品牌风格全面铺开。
这样的方式，会不会取得成功，只能交给时间定论。但相比千篇一律的重复，名爵走的这条路，无疑要有趣得多。