IS坦克是一种苏联二战时代开始的坦克系列,它是以约瑟夫·斯大林(Iosif Stalin)的名字命名的。德国将它称为JS坦克,而俄文写作ИС坦克。它的出现主要是由于德国的虎式坦克和黑豹坦克的冲击。、
IS-1
IS-1.系列的第一种坦克,库尔斯克战役后苏联将KV-85和KV-1S的设计结合加以更强的火力装甲而成,原型称为IS-85,生产后定名为IS-1。
IS-2
给它选定的火炮有两种:A-19 122 毫米火炮和BS-3 100 毫米火炮(它后来用在SU-100坦克歼击车和T-55坦克上),后者尽管有着更高的穿透力(500米处185 毫米对比150 毫米,有许多资料误将战后开发的新弹的一千米160 毫米穿深当成二战时D-25的穿深),却因为是新型火炮产能不足未入选。A-19火炮身管长为43倍口径,可以发射曳光穿甲弹和杀伤爆破榴弹。它的缺点是分装弹药使得射速慢(一分钟2发),在反坦克时是个重大缺陷,反坦克能力和17磅炮类似,都能在600-700米的距离上击穿黑豹的首上。但是德国人测试认为一旦黑豹以30度侧角面对该火炮,它就无法穿透首上,只能在一百米上击穿黑豹的首下装甲。。另外火炮的口径虽然提供了足供的榴弹杀伤力,在步兵支援时有重要意义,却和狭小的车内空间一起限制了载弹量使之仅有28发。IS-122坦克于是更名为IS-2进入生产。IS-2上首次采用了二级行星传动装置。
IS-3
IS-3坦克,设计时代的方案有二四四工程、二四五工程和二四八工程三种,在占领柏林后的胜利阅兵式上出现,从未参与任何实质性的二战战斗。它的正面首上装甲为三块甲焊成的犁头式(Shchuka),最上部的一块上开有驾驶员出入舱,其中最主要的两块受弹面装甲为110 毫米相对垂直面56度,带有30度侧角,换算约为61度的装甲(经换算相当于230 毫米的垂直装甲,但很多中文资料误认为这是首上装甲的物理厚度此外尽管苏联出版物上它的首上三块板都有110,但实际顶上那一块仅有30多,不得不考虑窝弹区的缺陷)它的炮塔防护极大加强,但是火力相对并不出色,只有五百米150毫米一千米130毫米垂直穿深,因此无法击穿虎王的首上和炮塔正面,但虎王能在一定的距离击穿它的首上(它的首上要加算侧角,实战当中双方坦克都不可能遇到炮弹正对正面的情况,这种情况下整片式首上会获得加成防护,而IS-3的首上会减成,因此可以不算入侧角,这时110毫米56度的装甲板仅有192毫米的垂算换算厚度,而虎王的150毫米50度角首上有240毫米的换算厚度)和炮塔(很多资料仅笼统地称炮塔正面有220以上的防护,实际这仅是炮塔座圈位置的数据,和火炮平齐的炮塔正面只有110毫米——IS-3的炮塔形状只有炮塔座圈附近和火炮左右方便入射,110毫米的地方倾角较大但是在火炮两边的垂直部分厚度应不超过200,总的来说一些二战时的火炮包括KWK43,128 毫米和90 毫米是能在较近距离上击穿其炮塔的,可以参考据南斯拉夫的测试,90 毫米火炮和KWK43火炮分别可在800M与750M击穿T-55的炮塔正面),而且它的机械故障同样多。
IS-3的侧后防护十分强劲,侧面防护由外层的30毫米厚30度外倾板,和内侧上段90毫米厚60度内倾的装甲及下段90毫米垂直的装甲组成,但是这一构型使很多人误认为它有炮塔座圈的装甲围桶。它的Д-25Т-1943年型一二二毫米火炮(A-19的坦克用名称),方向射界360度,水平射界-2~+19度。但仍然暴露出过分追求低车高使得俯角过小的苏系坦克的通病。IS-3后来暴露出很多问题如首上焊缝开裂,[6] 发动机和传送系统毛病多多(样车阶段时发现行程855千米时百分之37的履带板有裂纹),防弹外形导致内部空间非常狭窄而且没有炮塔吊篮装填手站在地板上不能随炮塔转动,乘员的操作相当吃力,很容易疲劳,不利于连续作战。于是于1946年停止生产,让位给后来的重型坦克。它共生产了2311辆。
苏联于1944年将缴获的102号虎II在库宾卡进行了测试,称苏制122炮和100炮能在1500米打穿炮塔正面,在500米打穿首上,然而事实上这只是射击装甲上固有的观察孔机枪孔及反复射击同一部位的结果不足以作为虎II装甲劣化的结果。
IS-4
IS-4坦克,可以看作IS-2坦克的改进型。1944年设计,战后生产了250辆。
IS-6
钢铁巨兽 IS-6重型坦克在库尔斯克缴获的数辆“斐迪南”被送到苏联库宾卡试验场的装甲车辆检验中心“简称NIIBT”进行电气传动的测试,科京进行了仔细的研究。早在战争其间他就使用库存的IS-1坦克底盘制作出电气传动的“IS-1E”样车。而“二五三工程”的电气传动系统则基于385千瓦的DK-305A型发电机研制而成,样车被命名为IS-6。可是在试车当天就发生了大爆炸,全车报废、火焰和冲击波甚至波及三十米开外的仓库。事后才发现未给电气传动系统安装冷却装置。
IS-7
1945年末,苏联科京设计局就开始着手制定一项代号为“260工程”的重型坦克研制计划,重达70吨以上。总设计师虽然仍由科京担任,但实际的项目设计师则由JS-2主任设计师尼古拉·沙什穆林担任。1946年9月8日进行了成功的样车测试,装备驱逐舰用54倍径130毫米加农炮,火力巨大。12月25日第2号样车顺利通过45公里行驶测试,它拥有倾斜外形的车体和由怪异曲面组成的炮塔,另在炮塔上带有小型内控式机枪塔。1947年他对整体外形又进行了重新设计:大而扁平的新式炮塔和具有斜面的车体大大改善了它的避弹性能,车体长7.4米,由于该车存在若干问题(最典型的是加装了大量机枪但机枪弹盒的位置极难够到)而被取消。
IS-10
IS-10坦克,发展计划称为Obt 730,苏联的末代重型坦克。该计划最初以IS-5、IS-8为开发名,后经历数次设计改动,更名为IS-10。在1953年斯大林死后为避开政治纠纷改名为T-10坦克,生产了三千辆。该坦克使用47倍径的122 毫米火炮,1957年使用新弹种(BR472)的穿深为一千米185 毫米垂直钢板。
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T-10重型坦克(又被称为Obyekt 730,即730工程)是苏联于冷战时期研制的一款重型战车,也是KV战车与IS系列战车系列最终发展而成的战车。它原以IS-8(取自于约瑟夫·斯大林姓名的缩写)之名于1952年投入生产中,但在斯大林于1953年去世后因为政治因素而被改名为T-10坦克。
与其直系祖先—IS-3不同处在于较长的车身、7对而不是6对的陆轮、较大的炮塔与装有排烟器的新式主炮、性能更佳的柴油引擎和防护力更强的装甲。两车的性能十分相似,但T-10坦克可以装载更多的弹药。
T-10(就像它们所取代的IS系列坦克)被部署于隶属陆军的独立坦克团以及隶属在师级部队里的独立坦克营。这些独立的坦克单位可以附属于机械化单位上,执行支援步兵与突破的作战。
在第二次世界大战以机动力为重的装甲战中,已显露出了重型坦克速度低的缺点。在二战最后推进柏林的战斗中,苏联机械化部队中的坦克部队很明显地被分割为中坦克的T-34群与落后的重型坦克部队。然而,苏联在战后几年仍持续生产重型坦克以应付冷战对立阵营的重型坦克(如更重的美国的M103坦克与英国的征服者坦克),但更具机动性与灵活性的T-54与T-62中型坦克(或分为主战坦克)在装甲防护力与火力上皆已可媲美T-10坦克了。
1960年代,苏军也接受了主战坦克的概念,取代掉重型坦克和具机动力的中型坦克。在1960年代晚期,装备重型坦克的独立坦克营重新装备了更先进的T-64坦克,不久后又装备了快速的T-80坦克,而常规坦克与机械化单位装备了T-55与T-72。T-10的生产作业于1966年终止,而各重型坦克的研制计划也纷纷被取消,如有自动装填器、130公厘火炮的770工程(Obiekt 770)。
在T-10存在的当时,反坦克导弹开始被广泛使用,并有效取代了重型坦克的长距离炮火。苏军便以它们设计出了BMP-1步兵坦克,之后也应用到了T-64与其他主战坦克。之后还研发出了先进的反应装甲,将其应用于主战坦克上,使它们的重量轻了不少。
根据布里昂·皮瑞特(Bryan Perret)对其所作的评价:“在六日战争,特别是拉法赫(Rafah)的战斗中可看出苏联陆军已知道—重型坦克的时代过去了。”