电动车在北方的冬天能开吗？

Question

如题所述

Answer 1

不可以。
当气温降低时，部分电池的储电能力会随之下降。因此，电动车的蓄电力到冬季会减弱，尤其是在25度以下的环境，蓄电力减弱会更加明显。这就需要用户在使用时加强保养与维护，延长使用寿命。
电动车在冬季时需要保持充电8小时左右，夏天可以简短两个小时。有些市民不注意，习惯进行一整夜的充电，这样会简短电池的使用寿命。电动车电池的使用寿命还取决于消费者的充电次数，充电越频繁，电池的使用寿命就会越短。
消费者尽量使用原配充电器，及时充电，不要等待电力低于30%或报警灯亮后再充电。在电动车启动时，不要立即启动电池，最妥当的办法就是骑行助力。

扩展资料：
冬季电动车在使用上的确非常不便，有些问题也是难以解决的，即便有一些折中的方法，但仍然治标不治本。可为了不断提高用车感受，有一些良好的习惯的确要慢慢培养，例如不要冷车充电、适当降低车速并且合理利用动能回收功能等等。
从技术角度来看，行业也在为解决这些“遗留问题”而不断前进，比如电池加热系统甚至预加热系统，更加合理的电池控制系统，以及收集整车电子部件散热来实现供暖。

Answer 2

电动汽车适北方能开吗？低温下电池活性降低，充电电量下降，续航里程降低。这方面要看厂家的电池热管理技术了。如果能利用充电枪的电量提前预热电池，并在使用过程中尽量保持电池温度，那么影响就没那么大。

低温下的空调制热能力。制热不像压缩机制冷，他的耗能非常大，而且几乎没有什么取巧的办法。现在主流的制热方式主要有电热丝、PTC、碳晶等。电热丝功率最大，来热最快，类似于电吹风，但很难长时间使用。PTC制热慢，类似于电热油汀，功率在完成加热后会有效降低，但实在是太慢了。碳晶受限于技术和成本，目前还没发大规模使用。东北地区冬季室外温度很低，本身电池电量下降，再加上制热需求的话，续航里程确实下降的非常多。

车体结冰问题也是困扰纯电动汽车在寒带使用的大问题。燃油车在行驶一段时间后，其发动机的热量会融化车体上的冰，而纯电动汽车因为转换效率高，放电过程中几乎不怎么产生热量，所以车体上的冰无法融化，如果冰处于轮胎缝隙、转向机构、制动机构等位置，可能会影响操控甚至带来安全隐患。

所以目前来说，东北地区还是建议使用插电式混合动力汽车，冬季可以以发动机为主，使用混合动力模式，而其他季节则将插电式车辆作为纯电动使用

Answer 3

北方地区主要是低温气候影响纯电动车电池，表现出电池续航里程衰减，效率降低。但随着现在纯电动车技术的更新迭代，汽车的温控系统也在升级，电池材料的选择利用，低温问题已经在慢慢的改善。
北方城市冬天适合开纯电动车吗？电池技术相较锂离子动力电池，钛酸锂动力电池的低温表现更为优越。钛酸锂电池能够实现在零下45摄氏度条件下正常充放电，耐宽温上限可达60摄氏度。目前，配备了此类电池的纯电动客车已经在内蒙、辽宁、海南等气候特征明显的区域运营，且运行情况良好。
北方城市冬天适合开纯电动车吗？智能温控系统以江淮iEV6E运动版上的技术来看，新一代液冷21700三元电池包，与Tesla类似的液冷技术，可将电池温度迅速控制在15-35℃适宜范围，-30℃～55℃环境温度下车辆均可正常使用，该技术保障了电池单体失效不引发电池包起火、爆炸，也确保了电池寿命、快充性能、低温性能。本回答被网友采纳

Answer 4

电动车在北方冬天启动会比较缓慢或者无法正常通行，由于北方冬天天气寒冷，导致电动车电池电量故障，而且北方六个月处于低温的状态。而且北方不适合骑电动车主要是北方气温比较低造成电动车电瓶里程下降。
1.随着气温的下降电池里各种活性物质会降低储电能力也随之变差温度在25℃左右时，电池可以正常蓄电也可以最大限度的放电，当气温下降至10℃以下时电池储电量会减少30%当气温下降至零下10℃时电池的储电量会下降30%
2.在冬季使用电动车的情况下齿轮油黄油都会在低温下产生凝固的现象导致车辆在运行的过程中阻力大所消耗的电量是正常行驶过程中的好几倍。
3.冬季在使用电动车的情况下如果没有室内充电的条件，在低温状态下充电，电瓶内部活性物质化学反应较差，造成电瓶充电不足所以冬天在北方电瓶车不容易行驶虽然可以开但是会造成电动车的电池一定影响，比如突然熄火或没电，无法启动等问题

Answer 5

电动车在北方的冬天也是完全可以骑行的，我就在北方我们这里电动车也很多，但确实存在一些问题例如，电瓶放在外面冻的时间长了，就可能导致亏电。经常亏电的情况下会导致电瓶的寿命缩短，而且冬天点评在外面，虽然你充满了但是也很容易，被冻的电跑没了。