想了解这些问题，就要搞清楚不同车型的转动比值不一样，车子的速度也不同，发动机转速也不一样。当车速都是120时，有的车型的转速是3000，有的是2500，这些都是非常正常的。就像2.0以下排量的手动轿车，不算面包车，车速是120时，转速是3000左右，但是绝对不会超过3200转。
打个比方，田径比赛中分为短跑、中长跑和长跑，跑100米很快的人，让他去跑800-1500米，却没啥优势。跑5000米很厉害的人，让他去跑100米，成绩又不咋地。短跑拼的是爆发力，长跑拼的是耐力。
不少车主都认为德系车在高速上的稳定性比日系车更好，这就是因为德系车的底盘技术非常出色，再加上优秀的悬挂调校，让德系车的操控更加舒适
表面上您是试图稳住转速来缓缓加速，但实际上到了1100转时，您的一些极轻微的收油操作，被变速箱理解为是驾驶者的升档意图。一般车七十公里一千一百转时的发动机，肯定早已经不在最佳热效率区了
与其纠结于低转速省油，不如改进一下驾驶习惯，类似“风琴脚”，即踩油门一深一浅，变速箱降档，转速提高到3000rpm，然后就松脚了，这就浪费了很多的动力，同时车辆平顺性也因此下降（之前听到很多人吐槽这个爱信4AT顿挫，我寻思不是他们脚的问题吗，我这个除了堵车跟车偶尔顿挫，其余都是平顺无比）。
油耗和转速其实没有关系，油耗取决于发动机是否对外做功，不谈功率扯油耗没有意义。
发动机有个经济燃油转速，在这个转速时发动机能最大程度把燃油转化为扭矩输出，就和骑自行车踩块踩慢都不行一样，力量无法转化为有效功。
理想的情况是发动机能一直保持这个最高扭矩转速输出功率，通过变速箱调节车速，做功时才消耗燃油，不做无用功。
应该是不可能长期占有超车道。
因为前方总有慢车占有超车道，你得变道超过去，或者降速跟车。
当然，120的速度占有快车道一般来说是没什么大问题的。
但是交规不允许长期占有快车道，超车后要尽快驶回行车道。
