我们都知道市面上最多的是5座与7座的车型,注重舒适性、对座位要求不高的家庭一般都会选择5座车;而家庭人数较多的,则更倾向于7座车。
但是,7座车在政策上却有个十分麻烦的事,即不能6年免检,每年都需要去年检一次。于是很多车企便独辟蹊径,推出了一种6座的车型,它们既能满足二胎家庭刚需,又可以6年免检,看起来似乎极具优势,很多消费者也纷纷为它们叫好。
但是叫好并非就一定能叫坐,仔细研究不难发现,6座车的实际销量并没有想象中那么好,不少车型月销量只有寥寥数百台丰田、日产等热门车企也均未专门投放该类产品,本田更是把旗下唯一的一款6座车杰德全面改成了5座,直接退出了这个细分领域。这又是为何呢?
从政策以及用户痛点的契合度来看,6座车似乎真的挺美好的。但是现实却十分骨干,很多人在实际体验了6座车以后,却发现他们并非香饽饽,而是与7座车一样的鸡肋:第三排空间小、第二排乘坐舒适度不佳(当然了,类似途昂、凯迪拉克XT6等这些大型SUV除外)。比7座少了一个座,体验却毫无差别,这让不少消费者深感不满。
而且,7座车在放倒第三排来换取更大后备箱空间时,尚可当做5座车“凑合”;而6座车在放倒第三排后,瞬间就变成了4座车。有时候甚至连5座车的实用性都不如,也是构成其销量不佳的原因之一。
此外,6座车型作为特殊车型,很多车型还存在着一些不大不小的“特点”,例如别克GL6、吉利嘉际的三缸发动机、大众途安的价格偏高(6座比7座贵)等等,这些都不同程度的拉低了产品竞争力。