虽然斯巴鲁Crosstrek有了旭豹的名字，但是不可否认在它身上还是能够看到些斯巴鲁XV的影子。不过更加犀利的外观，更有力量感的充满跨界味道的黑塑料裙边，还有更为现代的内饰以及更强的动力表现无不让我们感受到斯巴鲁CROSSTREK旭豹全方位的进化。
斯巴鲁CROSSTREK旭豹车头采用了斯巴鲁全新家族式的大尺寸六边形进气格栅，大灯组造型变得更为纤细，一条横贯格栅的镀铬饰条将左右大灯连通，使得车头整体感更强，也压低了车头的视觉重心。前保险杠上的造型更加夸张，同时视觉上也更富有进攻性。
车身侧面的整体线条与上代车型斯巴鲁XV大体相同，不过在细节设计上还是能够看出变化。比如更为宽大、线条也更硬朗的前后轮眉，以及变得更为简洁而充满力量感的车身腰线，整体感觉车身侧面的视觉效果不再那么阴柔，有了不少阳刚之气。
车尾的变化也是不小的，尾灯组造型不再循规蹈矩，也更加充满了立体感，尾门上牌照框的造型呼应了更大尺寸六边形前格栅的设计。而改为竖向布置的后雾灯让后保险杠的视觉效果更犀利，新增加的黑色保险杠下裙外形有点扩散器的影子，有了些性能车的视觉效果。
车内饰的整体风格似乎没有明显改变，但经过仔细观察很多细节处还是有了质的进化。首先是车机部分采用了大尺寸竖向布置的液晶屏，将之前的车辆信息屏及手动空调都集成在了其中，同时保留了部分实体操控按钮。副驾驶侧的中控台造型变得更为立体，有了丰富的层次感。
中央通道上的挡把下面增加了仿皮质的防尘套，虽然挡把还是那根机械感很强的存在，但是视觉上比起那根裸露的镀铬杆还是有了些高级感。前排座椅加热控制开关依旧放在了挡把旁边，个人感觉非常方便实用，至于是否美观见仁见智吧。
目前，斯巴鲁CROSSTREK旭豹的车机内竟然没有导航功能，想要看大尺寸导航地图只能采用手机投屏在这块中央屏幕上，似乎有些与时代格格不入的感觉。
作为一款紧凑级SUV车型，斯巴鲁CROSSTREK旭豹的前排空间表现很不错，并且前排座椅的造型乘坐感受很舒服，来自各方面的支撑性也很到位，座垫及靠背上拼接的翻毛皮材质增加了摩擦力，车身动作较大时身体有种被吸附在座椅上的感觉。
而后排的空间表现就没那末充裕了，并且后排空间没有配备空调出风口，似乎对后排乘客的重视程度偏弱。而乘坐在后排高速行驶时，感觉行驶噪音也要明显高于前排。当然，这也许是车型定位所至，毕竟这个级别车型在很多国家多是满足个人或情侣的用车需求。
斯巴鲁CROSSTREK旭豹的动力装备了2.5升水平对置发动机，最大功率169马力，最大扭矩252牛米，匹配CVT变速箱，模拟8挡。实际驾驶中动力表现比斯巴鲁XV的2.0发动机有大幅提升，加速过程中感觉动力还是比较充沛的，变速箱的平顺性毋庸置疑。
值得称赞的是斯巴鲁CROSSTREK旭豹的悬架调校，在公路上感觉悬架的支撑性很好，加上水平对置发动机带来的低重心，快速过弯车体的侧倾被抑制的很到位。而在驶过减速带时悬挂有着很硬朗的体感，但来到非铺装路面，面对长波的路面起伏悬挂又表现得十分柔和、舒适，这样综合性很强的调校非常适合自驾旅行的需求。
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