整体看，两者的车型、设计取向和应对路面/地形,差别较大（虽然表面看都是硬尾山地车），用途不同。以小汽车比喻，ATX800像是底盘稍微高那么一些的家用轿车（但没到SUV那个程度，XTC800系像是SUV），马林像是吉普。
ATX800系是传统规格的车架，27.5寸山马轮组，属于休闲娱乐级硬尾山地车。骑姿和操控也偏向于休闲，适于中低速的通勤、压马路、游骑和轻越野（人工草皮、施工路段、干硬土路），不适于越野（山野林道，天然野外的颠簸地形）。此外，因国内设计和制造＋巨大集团（GIANT）享有特别税收优惠以及内销车款已经压缩了利润空间（也因此为啥骑行圈内普遍反映捷安特美利达的中低端车，门店的售后都消极对待，因为利润薄，而捷安特内销的出厂价也不高，本身每部赚的很少，靠走量的），因此配置相同时，捷安特的内销车款会比进口的便宜。 马林5是新规格车架（boost），29寸越野轮组，属于XC型硬尾山地车（XC：专属名词，越野，Cross Country两词的简写，Cross的英文简写是“X”）。骑姿和操控设定为”玩车、玩越野“。采用山地车之父Gary fisher创立的并屡经赛事改进的G2几何（业内知名的车架设计指标，很多品牌作几何设计时都要参考），其操控性能（包括车头指向性、转弯灵敏度、过弯的稳定性等等）和障碍通过力，均强于ATX800系列，甚至强于捷安特的XC型硬尾XTC800。 ATX800过不去或比较困难的颠簸林道，一般的树根阵和石头阵，马林都可以过。像ATX800在速度快一点时转动车把想绕开前面的大石头，骑手会感到车子反应迟钝，但骑马林就感到比较“得心应手”。 相对的问题是：崔克是国际一线上游的领军之一，与佳能戴尔、SCOTT、闪电并列为”四大金刚“——他们的公路车和山地车都很牛，都是夺前几名的实力，也都有国际比赛排名很靠前的PRO（即”专业中的菁英选手“，具备在公路车大环赛或山地车世界杯上角逐的实力），品牌溢价值自然高＋欧美设计＋境外代工＋进口税，同样价格时它的套件、刹车等配置不如捷安特的高（但是够越野用的）。 （捷安特最近六七年就是研发力量、资金与车队的投入只放到公路车上了，公路车的技术和成绩较好，但山地车这块在世界杯、世锦赛、U23等赛事上似乎淡出了一般）。
＝科普：对于自行车，不要太看中变速套件的等级，套件在配件中比较次要，重要性不如一对又轻又刚的轮组和又轻又润的前叉。 像XTC800配专业入门级DEORE 30速，ATX700配娱乐入门级ALTUS 27速，看似前者“高达上”（因为写着“专业”吗），但实际入门骑大多数人根本骑不出这两的差距。对于资深玩家和比赛选手来说，真正差距就是专业级必须用专业高端级XT或顶级XTR的，以下都不值得用，因为XT这俩确实轻和更轻（到了资深、选手级别，对于高轻量化－高踩踏效率是很看中的），XT支持连进和连推两档，XTR支持连进和连退4档，在剧烈颠簸中的攻坡、从坡顶转高速放坡（下坡）时很有用。但一般人根本用不到。 其它像XT的指拨响声比以下的会干脆，后拨反应快零点几秒，链噪低一些等等都是毫不影响骑乘和操控性能及踩踏输出效率的。追问
ATX800系是传统规格的车架，27.5寸山马轮组，属于休闲娱乐级硬尾山地车。骑姿和操控也偏向于休闲，适于中低速的通勤、压马路、游骑和轻越野（人工草皮、施工路段、干硬土路），不适于越野（山野林道，天然野外的颠簸地形）。此外，因国内设计和制造＋巨大集团（GIANT）享有特别税收优惠以及内销车款已经压缩了利润空间（也因此为啥骑行圈内普遍反映捷安特美利达的中低端车，门店的售后都消极对待，因为利润薄，而捷安特内销的出厂价也不高，本身每部赚的很少，靠走量的），因此配置相同时，捷安特的内销车款会比进口的便宜。 马林5是新规格车架（boost），29寸越野轮组，属于XC型硬尾山地车（XC：专属名词，越野，Cross Country两词的简写，Cross的英文简写是“X”）。骑姿和操控设定为”玩车、玩越野“。采用山地车之父Gary fisher创立的并屡经赛事改进的G2几何（业内知名的车架设计指标，很多品牌作几何设计时都要参考），其操控性能（包括车头指向性、转弯灵敏度、过弯的稳定性等等）和障碍通过力，均强于ATX800系列，甚至强于捷安特的XC型硬尾XTC800。 ATX800过不去或比较困难的颠簸林道，一般的树根阵和石头阵，马林都可以过。像ATX800在速度快一点时转动车把想绕开前面的大石头，骑手会感到车子反应迟钝，但骑马林就感到比较“得心应手”。 相对的问题是：崔克是国际一线上游的领军之一，与佳能戴尔、SCOTT、闪电并列为”四大金刚“——他们的公路车和山地车都很牛，都是夺前几名的实力，也都有国际比赛排名很靠前的PRO（即”专业中的菁英选手“，具备在公路车大环赛或山地车世界杯上角逐的实力），品牌溢价值自然高＋欧美设计＋境外代工＋进口税，同样价格时它的套件、刹车等配置不如捷安特的高（但是够越野用的）。 （捷安特最近六七年就是研发力量、资金与车队的投入只放到公路车上了，公路车的技术和成绩较好，但山地车这块在世界杯、世锦赛、U23等赛事上似乎淡出了一般）。
＝科普：对于自行车，不要太看中变速套件的等级，套件在配件中比较次要，重要性不如一对又轻又刚的轮组和又轻又润的前叉。 像XTC800配专业入门级DEORE 30速，ATX700配娱乐入门级ALTUS 27速，看似前者“高达上”（因为写着“专业”吗），但实际入门骑大多数人根本骑不出这两的差距。对于资深玩家和比赛选手来说，真正差距就是专业级必须用专业高端级XT或顶级XTR的，以下都不值得用，因为XT这俩确实轻和更轻（到了资深、选手级别，对于高轻量化－高踩踏效率是很看中的），XT支持连进和连推两档，XTR支持连进和连退4档，在剧烈颠簸中的攻坡、从坡顶转高速放坡（下坡）时很有用。但一般人根本用不到。 其它像XT的指拨响声比以下的会干脆，后拨反应快零点几秒，链噪低一些等等都是毫不影响骑乘和操控性能及踩踏输出效率的。追问
所以说，是选择崔克？
追答你如果主要去越野，选择崔克好。主要是：29寸大轮＋粗齿越野型外胎（崔克车队打国际山地车比赛用的XR2型越野胎的技术）＋Boost规格车架＋G2几何，操控给力，转向灵活，稳定性高，过障碍能力强。 如果主要压马路，游骑，选择捷安特。主要是同价位它的变速套件、油刹等级会高一些、针对城乡结合部路面的细齿山马胎，在马路上的滚动阻力和风阻都小一些。但越野的操控性、灵活性、稳定性和过障碍能力不如崔克的，毕竟是传统的车架和几何。
常见的越野 概念大致如下（对车子的操控、转向、稳定、过障碍能力都有较高要求）
XC（越野）：
TRAIL（林道）：
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