本田雅阁发动机抖是咋回事

Question

如题所述

Answer 1

如果发动机内的气门和进气道发生积碳，由于积碳可以吸收适量的燃油，ECU判断出现错误。如电脑实际控制喷出了假设100份的油气，但实际进到汽缸里的只有90份(10份被积碳吸收)，那么即使剩下的90份混合油气充分燃烧，这样达不到需要的动力性，抖动现象也就在所难免了。

怠速抖动的原因：

1、发动机积碳严重。造成怠速抖动最常见的原因就是节气门或喷油嘴积碳过多。当发动机内部的积碳过多时，冷起动时喷油嘴喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致混合气过稀，使得起动困难，在这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车。

着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机吸入气缸内燃烧，又使混合气变浓。混合气时稀时浓，就会造成冷起动后怠速抖动。气温越低，冷起动所需的油量越大，积碳的存在就越会影响冷起动。解决方法是清洗节气门和喷油嘴处的积碳。

2、点火系统工作不良、火花塞点火状况不好，同样会导致发动机怠速抖动。出现问题检查点火系统是否存在故障及火花塞是否积碳过多。

3、油压不稳。如果已经清理过发动机积碳、清洗过节气门或更换过火花塞，仍然存在怠速时车身抖动的问题，建议到4S店检查燃油供油压力及进气压力传感器等是否正常。如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误，也会引发怠速时车身抖动的问题。

解决办法；

最好的办法就是清洁油路，定期清洁，从新车就开始清洁发动机的研发参数上没有特定的经验，加上排放标准的不断提升，无法适应燃油的变化，发动机的所有厂家都在短期内是无法解决这种抖动问题，外加燃油质量不是很好或者新车出厂的初装燃油存放过久，导致油路的胶质成分快速增加，会不断的污染新鲜燃油导致后期没有好的燃油可以参与燃烧，出现积碳超标的情况，对于国六车此类现象尤其常见。我们只有养护清洁油路，这样才能逐步缓解大部分问题。使用PNF原液类的燃油添加剂就可以解决上述积碳导致的问题

Answer 2

故障:本田雅阁CD5乘用车，配备2。2L发动机，发动机怠速抖动，排气管发出“突突”声。

故障诊断与排除:首先更换火花塞，测量缸压正常，对缸压，检查喷油器喷油情况。测得的燃油压力在标准范围内，但效果并不好。发动机工作时，排气管有“突突”声，说明发动机的一个或多个气缸工作不正常，即燃烧不完全。为了找出不好用的气缸，在发动机工作时进行了断缸试验，发现第一个气缸基本不工作。第四缸的分缸线拉出来的时候，发动机的怠速奇怪的升高了，但是发动机的怠速也很平稳。检查1缸的高压火花是否正常；测量第一缸的缸压为1100KP，在标准范围内；检查一下这个气缸的喷油器的雾化情况，也是正常的。气缸工作的三个基本条件都满足了，但是气缸还是不工作。在检查true 空管路时，发现发动机怠速运转，给EGR阀上true 空时发动机转速没有变化，怀疑EGR阀卡死或损坏，于是拆下EGR阀，发现阀没有完全关闭，给阀上true 空时，阀根本不动，很明显。

分析:EGR阀关闭不严密，怠速时废气进入歧管。发动机怠速抖动，排气管发出“突突”声是合理的，但为什么只影响第一缸而不影响其他缸，而且如果拔掉第四缸的分缸线，发动机转速会提高，怠速会相对平稳？因此，对废气在循环系统中的作用机理和工作原理进行了细致的分析。汽车废气再循环的流程是:废气→缸盖通道→EGR阀接口1→EGR阀→EGR阀接口2→进气歧管通道→各缸废气通道→各缸。

发动机转速不高，进气冲程各缸吸力小。当废气到达进气歧管通道时，虽然先到达第四缸的废气通道，但由于惯性，只有少量废气进入第一缸，导致第一缸工作极不稳定，而其他缸基本工作正常。当第四气缸的气缸分离线被拔掉时，第四气缸的未燃烧混合物通过排气通道进入每个气缸(进入第一气缸)并进入气缸。