先检查起动机是否故障，再检查电瓶是否没电，需要给电瓶充电或者更换电瓶。
保时捷卡宴最早亮相于2002年初的日内瓦车展，分为Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五个类别。
由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，卡宴虽然身为SUV，却也不可避免地带有许多跑车的特质。
因此也成为世界上速度最快的越野车，成为了越野世界中的一个飞驰的“辣椒”。在西班牙语中，cayenne是“辣椒”的意思。而这款著名跑车生产厂家生产的越野车无论是外在还是内在，也确实像一支火辣辣的辣椒，吸引着人们的目光。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2015-08-26
卡宴,启动车辆，没反应。此时仪表板上显示“Warning BrakeProportioning”、“Press Brake Pedal”的提示信息，同时仪表显示“ABS”报警灯亮，驻车制动灯不停闪烁，换挡杆开关在踩下制动踏板的情况下，不能移动出P挡位置。再到车辆后部观察制动灯工作状况，发现制动灯均不亮，如图1所示。
用PIWIS Tester进入车辆诊断界面，进入DME控制单元有故障记忆P1606通信，ASR控制单元、P0503车速传感器“A”间断/不规律/高的故障信息。返回诊断界面进入PSM控制单元，显示“未找到系统”。进入仪表控制单元显示为01316PSM控制单元，无信号通信，故障类型断路，故障状态存在。01299网关控制单元，无信号通信。进入Tiptronic控制单元有故障码01316PSM控制单元，进入Gateway控制单元也有故障记忆01316PSM控制单元，进入水平控制系统单元同样存储有01316PSM控制单元故障记忆，0778转向角度传感器。
至此发动机不能启动的故障可以用一个基本的故障路径表达，由于制动踏板开关信号没有由PSM控制单元经网关单元通过数据总线系统发送到各网络单元，而导致由制动信号和PSM单元故障的连锁故障现象。
根据多控制单元出现同样的01316PSM控制单元故障通信现象，还有PSM控制单元无法进入，首先查找PSM电路控制原理图，检查仪表台右侧电器箱PSM控制单元F6、F38、F56的30A、10A、40A保险状态正常，用万用表电压挡测量保险端电压均在12.7V，说明系统单元在配电盒位置的电源状态正常。
关闭点火开关，断开控制单元电器连接器，进行控制单元电源系统线路检测，F38保险位到PSM控制单元A4、F6保险位到PSM控制单元A32、F56保险位到PSM控制单元A1脚，测量电阻值。拔下各保险片，使用诊断线与万用表电压挡找出保险位的电源插脚和输出插脚后，测量输出插脚与控制单元线路之间的电阻值，结果F38保险位到PSM控制单元A4脚之间断路，进行线束断路点检测，如图2所示，使用多功能诊断线进行电器连接部位插脚的检测，未发现有虚接的现象。用诊断线进行分段检测，在PSM控制单元与车身线束安装孔之间的线束被检测出有断路现象。接通点火开关，测量线束切入点，电压12.7V，拔下F38保险，电压0，确认线束检测正确后，再换到控制单元A4测量电压时有时无，再次证明该段线束存在故障。
为了证实是否是由于该线路故障导致车辆不能启动，决定用诊断线从保险位跨接F38保险位到PSM控制单元A4脚，如图3所示，关闭点火开关。连接跨线后，安装控制单元电器连接，安装DME控制单元(在PSM控制单元上部)，打开点火开关，用PIWIS Tester进入诊断界面，能够进入PSM控制单元，并能清除故障记忆，退回到车辆诊断界面，转动点火钥匙，发动机顺利启动了，并运转平稳，至此彻底找到了故障点。
进行故障点线束分离检查，在接近底部排水孔的线束段找到了故障点，线束已经氧化腐蚀断开。线束下部的排水孔，也已被杂草和泥土结织在一起堵上了(如图4所示)。
清除排水孔脏堵，用专用修复线进行线束修理，重新包裹线束后，并安装到原固定位置，恢复各拆卸部件后，启动发动机，运转正常。检查制动灯功能正常，换挡功能也没问题。然后进行PSM中转向角度传感器的校准，并清除所有故障记忆，故障排除。
维修小结
本车的故障现象，就是由于启动控制系统没有制动开关信号输入，所以启动控制系统才不执行启动机运转功能所致。
在查找故障过程中，发现Tiptronic换挡杆在踏下制动踏板后不能移出P挡位，证明Tiptronic控制单元没有执行换挡杆解锁功能，原因就是系统控制单元没有制动开关信号输入；而在车辆后部确认制动灯也不亮时，说明制动信号也存在问题，由于在车辆电器系统控制单元没有得到制动触发信号，所以系统单元不执行制动灯请求。车载网络各系统控制单元共用一个制动开关信号，只有在信号输入的情况下才执行相关请求控制功能，由于所有控制单元都没得到制动开关信号，所以同时产生了功能性故障，其工作流程如图5所示。
这个故障本身并不在制动开关，而是由PSM控制单元系统故障(F38保险是15号电源线腐蚀断路，没有此电源电压信号输入控制单元微处理器程序是不能够被激活和运行的)，导致在踏下制动踏板后，制动开关信号不能通过PSM控制单元经数据总线系统传输给启动机控制系统，在保时捷卡宴车系启动控制系统主要受PAS(保时捷车辆访问系统)和DME(发动机控制单元)共同控制，当这两个系统通过数据总线传输过去的请求信号指令没有得到PSM控制单元回复时，系统便存储了PSM控制单元故障的信息，从而为后续诊断缩小了范围。
此类故障现象，之前在其它车型也发生过，例如帕萨特B5车型，曾因前部排水孔脏堵造成大量雨水从前部空调新鲜空气入口流入车内，造成自动变速器控制单元等短路损坏的电器故障。所以在车辆进行保养维护的时候，尤其是雨季，一定要检查前部防火墙隔层的排水孔功能，清除积聚的杂草、树叶、风沙尘土等脏物，防止积水对车辆的损害。
如果本文是维修站内部或者自身体系内传播，那就无所谓了，可以简洁明了地写，不需要特别说明。但当面对的是全国的读者时，就要考虑全面，在文章开始部分，涉及到的专属名词，要加以解释，使读者先知道问题的开始部分，而不会产生看一些跨专业名词的感觉。
作者对控制系统非常熟悉，故障诊断检查步骤也非常专业，叙述的也非常详尽，但是整篇文章却让人感觉读起来不顺畅。为什么会出现这种问题呢？这主要还是作者在一个细节部分出现了问题，不是说作者不够专业，而是忽略了一个受众的问题，并不是所有读者都知道文章中提及的专业名词，比如本文中重点涉及的保时捷稳定管理PSM(Porsche Stability Management)系统、DME(发动机控制单元)、PSA(保时捷车辆访问系统)。虽然后面提及了DME及PSA系统的内容，但文中的重点部分P S M却始终让人无从了解。所以，写文章，写案例总结时，针对受众的不同，应该及时调整文章的内容。
用PIWIS Tester进入车辆诊断界面，进入DME控制单元有故障记忆P1606通信，ASR控制单元、P0503车速传感器“A”间断/不规律/高的故障信息。返回诊断界面进入PSM控制单元，显示“未找到系统”。进入仪表控制单元显示为01316PSM控制单元，无信号通信，故障类型断路，故障状态存在。01299网关控制单元，无信号通信。进入Tiptronic控制单元有故障码01316PSM控制单元，进入Gateway控制单元也有故障记忆01316PSM控制单元，进入水平控制系统单元同样存储有01316PSM控制单元故障记忆，0778转向角度传感器。
至此发动机不能启动的故障可以用一个基本的故障路径表达，由于制动踏板开关信号没有由PSM控制单元经网关单元通过数据总线系统发送到各网络单元，而导致由制动信号和PSM单元故障的连锁故障现象。
根据多控制单元出现同样的01316PSM控制单元故障通信现象，还有PSM控制单元无法进入，首先查找PSM电路控制原理图，检查仪表台右侧电器箱PSM控制单元F6、F38、F56的30A、10A、40A保险状态正常，用万用表电压挡测量保险端电压均在12.7V，说明系统单元在配电盒位置的电源状态正常。
关闭点火开关，断开控制单元电器连接器，进行控制单元电源系统线路检测，F38保险位到PSM控制单元A4、F6保险位到PSM控制单元A32、F56保险位到PSM控制单元A1脚，测量电阻值。拔下各保险片，使用诊断线与万用表电压挡找出保险位的电源插脚和输出插脚后，测量输出插脚与控制单元线路之间的电阻值，结果F38保险位到PSM控制单元A4脚之间断路，进行线束断路点检测，如图2所示，使用多功能诊断线进行电器连接部位插脚的检测，未发现有虚接的现象。用诊断线进行分段检测，在PSM控制单元与车身线束安装孔之间的线束被检测出有断路现象。接通点火开关，测量线束切入点，电压12.7V，拔下F38保险，电压0，确认线束检测正确后，再换到控制单元A4测量电压时有时无，再次证明该段线束存在故障。
为了证实是否是由于该线路故障导致车辆不能启动，决定用诊断线从保险位跨接F38保险位到PSM控制单元A4脚，如图3所示，关闭点火开关。连接跨线后，安装控制单元电器连接，安装DME控制单元(在PSM控制单元上部)，打开点火开关，用PIWIS Tester进入诊断界面，能够进入PSM控制单元，并能清除故障记忆，退回到车辆诊断界面，转动点火钥匙，发动机顺利启动了，并运转平稳，至此彻底找到了故障点。
进行故障点线束分离检查，在接近底部排水孔的线束段找到了故障点，线束已经氧化腐蚀断开。线束下部的排水孔，也已被杂草和泥土结织在一起堵上了(如图4所示)。
清除排水孔脏堵，用专用修复线进行线束修理，重新包裹线束后，并安装到原固定位置，恢复各拆卸部件后，启动发动机，运转正常。检查制动灯功能正常，换挡功能也没问题。然后进行PSM中转向角度传感器的校准，并清除所有故障记忆，故障排除。
维修小结
本车的故障现象，就是由于启动控制系统没有制动开关信号输入，所以启动控制系统才不执行启动机运转功能所致。
在查找故障过程中，发现Tiptronic换挡杆在踏下制动踏板后不能移出P挡位，证明Tiptronic控制单元没有执行换挡杆解锁功能，原因就是系统控制单元没有制动开关信号输入；而在车辆后部确认制动灯也不亮时，说明制动信号也存在问题，由于在车辆电器系统控制单元没有得到制动触发信号，所以系统单元不执行制动灯请求。车载网络各系统控制单元共用一个制动开关信号，只有在信号输入的情况下才执行相关请求控制功能，由于所有控制单元都没得到制动开关信号，所以同时产生了功能性故障，其工作流程如图5所示。
这个故障本身并不在制动开关，而是由PSM控制单元系统故障(F38保险是15号电源线腐蚀断路，没有此电源电压信号输入控制单元微处理器程序是不能够被激活和运行的)，导致在踏下制动踏板后，制动开关信号不能通过PSM控制单元经数据总线系统传输给启动机控制系统，在保时捷卡宴车系启动控制系统主要受PAS(保时捷车辆访问系统)和DME(发动机控制单元)共同控制，当这两个系统通过数据总线传输过去的请求信号指令没有得到PSM控制单元回复时，系统便存储了PSM控制单元故障的信息，从而为后续诊断缩小了范围。
此类故障现象，之前在其它车型也发生过，例如帕萨特B5车型，曾因前部排水孔脏堵造成大量雨水从前部空调新鲜空气入口流入车内，造成自动变速器控制单元等短路损坏的电器故障。所以在车辆进行保养维护的时候，尤其是雨季，一定要检查前部防火墙隔层的排水孔功能，清除积聚的杂草、树叶、风沙尘土等脏物，防止积水对车辆的损害。
如果本文是维修站内部或者自身体系内传播，那就无所谓了，可以简洁明了地写，不需要特别说明。但当面对的是全国的读者时，就要考虑全面，在文章开始部分，涉及到的专属名词，要加以解释，使读者先知道问题的开始部分，而不会产生看一些跨专业名词的感觉。
作者对控制系统非常熟悉，故障诊断检查步骤也非常专业，叙述的也非常详尽，但是整篇文章却让人感觉读起来不顺畅。为什么会出现这种问题呢？这主要还是作者在一个细节部分出现了问题，不是说作者不够专业，而是忽略了一个受众的问题，并不是所有读者都知道文章中提及的专业名词，比如本文中重点涉及的保时捷稳定管理PSM(Porsche Stability Management)系统、DME(发动机控制单元)、PSA(保时捷车辆访问系统)。虽然后面提及了DME及PSA系统的内容，但文中的重点部分P S M却始终让人无从了解。所以，写文章，写案例总结时，针对受众的不同，应该及时调整文章的内容。
第2个回答 2014-12-02
早上冷车难启动最常见的原因之一就是喷油嘴故障。随着天气逐渐的变冷，平时在为客户保养车辆时经常会有客户提到早晨冷车启动比较困难，需连续打几次火，即使启动后发动机怠速运转会出现不平稳、抖动甚至于熄火。在日常维修工作中最常见的故障是发动机的喷油嘴过脏造成堵塞或卡滞导致冷车启动时的混合气过稀。 目前电控燃油喷射系列中，发动机的每一个气缸的进气门前都有安装着一个喷油嘴，喷油嘴的基本喷油量的大小由发动机电脑根据发动机不同工况进行集中控制，喷油嘴的故障大致有两个方面：一方面是喷油嘴的进油滤网被长期沉淀在汽油中的微小物质堵塞，加上冷车时汽油黏度较大流动性较差，造成汽油不能顺畅地流过喷油嘴，导致汽油喷射量不足。另一方面是喷油嘴的头部积碳引起针阀卡滞，在喷油嘴线圈通电的情况下针阀无法打开或针阀开度行程不够，喷油嘴的喷口面积随之变小，造成汽油喷射量变小或雾化不良。喷油嘴故障大都是体现在冷车尤其是在冬天，冷车启动时发动机的温度越低所需汽油喷射增大量就越大，这主要是因为发动机低温启动时进气门及气缸内壁处的汽油汽化不良，部分汽油不能得到充分的挥发和燃烧引起气缸内混合气过稀，导致发动机冷启动困难、怠速不稳及熄火，待发动机暖机后故障现象随之消失。
第3个回答 2014-12-02
你可以直接用螺丝刀短接起动机上的启动信号S柱（小的那个）和正极柱（粗的），多试几次，如每次都管用，那就是起动机以前部分故障，可以检查启动继电器、启动锁、还有他们之间的连接线是否有断裂处、接口处看是否松动等？如果短接不是每次都管用，而能听到“哒哒”的磁力开关吸合声，那就是磁力开关里面的连接铜片烧变形引起的连接不到位。导致有时启动无反应，而只有“哒哒”声。
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