马来西亚总理纳吉布15日在马航MH370航班失联进入第8天时举行发布会。
他宣布，航班上的通讯系统遭人为关闭；飞机的飞行路线出现过更改；最后一次接收到航班信号是在吉隆坡当地时间8日8时11分；目前仍在调查这是否为一起劫机事件；目前尚无法确认失联航班的最后位置。声音一出，舆论哗然，人为干扰因素的存在让“劫机说”再次被讨论。
《法制晚报》记者采访了张起淮等民航专家，他们向记者分析了大马总理在发布会上宣布的几个重点信息。
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最新失联时间 意味着什么
在此次马来西亚总理的发言中，最关键的是出现了新的时间点8时11分，这是飞机与卫星最后一次联络时间，这和之前公布的1时21分失联往后延续了近7个小时，甚至比航班原定的降落时间还向后推迟了两个小时。
民航专家张起淮分析称，该信号是指波音777飞机上的卫星通信系统向通讯卫星发出请求链接的ping指令。
如果马方所说的这个信号属实，那意味着当时飞机应该是完好的，不论是当时飞机还在飞行或者已经燃油耗尽，可以认为当时飞机并没有失事。但仅仅通过这个信号，还不能确定当时客机的状态。
而国航一位不愿透露姓名的飞行员告诉记者，8时11分的联络信号并不能说明当时飞机仍在飞行中，因为飞机本身自带应急信号，出现了重大事故、坠毁都仍可以通过卫星进行链接，其实黑匣子本身也可以发出微弱信号。
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失联后的那段时间里发生了什么
此次马来西亚总理的发言中出现的新时间点和之前公布的1时21分失联往后延续了近7个小时，甚至比航班原定的降落时间还向后推迟了两个小时，那飞机在将近7个小时的时间差里都发生了什么？
张起淮表示，如果飞机8时11分的信号准确，那飞机在燃油耗尽前应该是处于飞行状态。如果按照正常飞行，吉隆坡飞北京是不到6个小时，飞行7个小时的时间可以到达中国东北，或者是中亚地区阿富汗等地。
但飞机可能遭遇两种状况：其一，飞机驾驶人员主动改变飞行的航线，飞往别处。
其二，飞机被劫持。外来的人劫持，强迫该飞机飞往其他位置。或者是机组人员和机上成员相互勾结，共同劫持。再有就是飞行人员自己劫持了该飞机。
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飞机是否带够了燃油
MH370起飞时到底装载了多少航油成为新的疑问。此前，马航曾对外宣布所装航油够维持7小时的飞行，这是一个已经为意外情况(例如天气原因备降等)有所预留的载油数量。航油耗尽应该是在7时41分，而8时11分最后的联络时间让大家质疑飞机是否多带了航油？
国航一位不愿透露姓名的飞行员告诉记者，波音777—200可以飞到美国旧金山，这也就意味着如果加够了油，这架飞机持续飞行10个小时完全没有问题，虽然每架飞机加多少油都是由机长根据当天的天气情况和航路情况进行决定，但是加油仍需要通过航空公司，除非是马航撒谎，否则机长不可能私自加油，所以MH370到底加了多少油，马航是肯定了解的。
但是民航专家张起淮表示，飞机耗油量的多少是根据飞行高度、速度以及当天的天气情况决定的，而飞机当时不仅改变了飞行高度，并且高度也下降，而8时11分只是比7时41分挪后了半个小时，也有可能正好是在航油耗尽的临界点。
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关键消息为何8天后才公布
马来西亚方面在近8天后才说出航班的最后卫星联络是在马来西亚时间3月8日的8时11分。
张起淮认为这其中是有原因的。马方对于这个信号的捕捉一定是在8日，而不是最近捕捉到的新信号。但不管是哪个国家的卫星系统，如果通报信息比较及时，互相的情报沟通比较好，类似的雷达信息应该早就能知道。
所以，分析下来，马方现在才公布的可能性有两个：一，由于马来西亚的雷达系统的信息沟通存在问题或者一方未及时通知马方，导致马方未能及时获得该情报。二，信息沟通无碍，马方早就知道该信号，只是迟迟没有宣布。而至于为何迟迟不宣布，现在还不得而知。
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MH370现在在哪
马来西亚总理纳吉布表示，飞机与卫星的最后一次通信，是在一个或两个可能的走廊之间：一个是飞向泰国北部的航道，从泰国北部延伸至土库曼斯坦和哈萨克斯坦边境；另一个则是南部走廊，从印度尼西亚延伸到南印度洋。
目前已经有14个国家参与了救援工作。而纳吉布公布的消息则意味着可能有更多的国家要被卷入这起离奇的事件中。
那么，现在这架神秘的失联客机到底去了哪里呢。 张起淮认为飞机消失了这么久，多次改变了飞行方向，而马方也未公布8时11分飞机所在的具体地点，现在飞机在哪很难判断。马方公布的西北、西南走廊和原来的航线差了很远，这两条走廊地带延伸的面积很大，现有的一切都是猜测。
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乘客是否还可生还
民航专家张起淮分析称，如果飞机被劫，机上人员理应还有生还的可能性，因为这是劫机者的筹码。但同时要注意，如果作为一起劫机案，飞机消失了这么长时间，劫机者理应早已和政府联系并提出他的条件。这也是目前航班疑点重重的原因之一。
马方未公布8时11分飞机所在的具体地点，其公布的西北、西南走廊和原来的航线差了很远，这两条走廊地带延伸的面积很大，现在飞机在哪很难判断。
此外，分析人士认为，如果机上乘员有生还的可能，那意味着客机必须已经降落在水里或某个不知名的陆上、岛上机场。但是，这样的几率很低。
一名中国航空专家称，飞机如果着陆，卫星应该能发现，手机也应该有信号。而777对降落机场的要求比较高。如果是在大草原还有降落的可能，如果是岛屿、山区或者水上都不可能降落。
飞机信号在马来西亚与越南交接的时候关闭，显然是人为选择的完美时刻，这样飞机就好像是到了无人之境。
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飞机雷达系统是人为关闭
BBC在3月11日曾发过这么一段新闻—— “马来西亚军方说，他们认为失联的马航MH370客机在失联后曾经改向飞过马六甲海峡西方……地点则是在马六甲海峡北端的霹雳岛附近，雷达当时侦测到的飞行高度为29500英尺。”
不少飞行员在看到这个飞行高度时，第一时间在微博上表示不解。记者从新浪航空了解到，吉隆坡管制中心报告与MH370航班失联的最后高度为35000英尺。而据国际空域通用的RVSM空域飞行高度层规则，航向为东大航班保持奇数高度层飞行，即最后失联时，飞机正在朝东飞行。
新浪航空资深专家陈诚表示，据国际空域通用的RVSM空域飞行高度层规则，正常航班飞行高度无论是向东的29000英尺还是朝西的30000英尺，都不会出现一个500英尺的高度。因为民航之所以要制定空域飞行高度层规则，就是为了避免飞机空中相撞。
而29500英尺这个高度恰恰在这两个相向的高度中间，足以证明是人为操控的一个高度，有可能是飞行员想要避免没有应答机的波音777与其他飞机相撞的方法。(注：飞机关闭应答机之后，不仅地面二次雷达无法接收信号，其他飞机也无法获悉这架飞机的存在)
那是否有可能是应答机恰好在雷达交接区故障，飞行员为了避免相撞而故意下降到29500英尺呢？那为何不立刻向地面管制员报告呢？那是不是因为应答机和无线电恰巧同时在雷达交接区故障呢？陈诚表示，相对于这么多恰巧，1时21分有人故意在交接点关闭应答机，同时下降到一个双向都不会发生碰撞的29500英尺的高度应该更容易让人理解。
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