中级车市场在大众集团推出“1.4T+DSG”组合之后，失去了原有的平衡，这种小排量、高功率增压机型与双离合变速器组合，在推出后迅速蹿红，随着宣传力度逐渐加大，这套组合正在被越来越多的消费者认可和接受。正在大众洋洋得意之时，多年的老对手上海通用别克推出了直接对抗产品“1.6T+S6变速器”，并用在英朗XT和英朗GT车型上使用。
作为英朗系列的三厢版本，上海通用给它起了一个极容易被车迷记住的名字“GT”。“GT”是Grand Tourer的缩写，意思是可以用做长途旅行的高性能汽车，所以这两个字母通常情况下都是性能的代名词。本次测试车型为英朗GT 1.6T新锐运动版，
如果说英朗GT车系是注重商务与家用良好结合的高端中级车的话，那么英朗GT的1.6T新锐运动版则是这一商务系列车型中最具运动特性的车款，它也将取悦更多徘徊在家用与运动区间领域的购车者眼光。到底1.6T的强劲动力会对英朗GT带来什么？
当大多数人都喜欢把英朗GT看做是“小君越”时，笔者则认为它的线条以圆润为主，并不像君越那种略带棱角的商务设计标准，英朗GT给人的感觉是紧凑中有点运动。而笔者试驾的英朗GT 1.6T新锐运动车身颜色官方称谓是宝石红，直观而言我们可以称之为“别克红”，因为在以后推出（包括之前的新君威新锐运动版）别克运动款车型时，都将提供这种更富激情的红色车漆可供选择，故我们可以习惯称之为“别克红”。
在英朗GT 1.6T车上有很多配置是独享的，其他哪怕是1.8L自动豪华（旗舰型）版也没有配备。其中包括有：带自动大灯/清洗功能的展翼式一体氙气大灯；5辐式合金轮毂225/50 R17 94V的大尺寸轮胎；带镀铬装饰的排气管以及行李厢上的扰流板等，当然车内还有全铝防滑运动型脚踏板、超级运动模式按钮“Sport”、红黑织物包覆性运动座椅等，这些配置都为了该车型的运动性发挥而提供，效果也使得它更拉风。
对于英朗GT的一些配置，笔者是觉得不够人性化的，例如前后大灯均没有配备LED，氙气大灯也只有1.6T 新锐运动版配备等。如果这些配置能成为标配，而以目前英朗GT的定价，可能会更容易打动潜在购车者的心。
坐进英朗GT座舱的第一感觉是与英朗XT有着高度的一致性，包括360度环抱式中控台，四圆炮筒状带镀铬装饰炫丽仪表盘，三幅式打孔真皮包裹运动型方向盘以及战斧式挡把等。在英朗GT车内最吸引笔者的是它的三幅式方向盘，其直径比新君威的领略小一圈，在英朗GT的助力调校上恰到好处。同时，打孔真皮包裹以及拇指凹槽设计等，都为良好的驾驶感提供保证，其手感更是比新君威的更为踏实。
在试驾的这款1.6T 新锐运动版车内，笔者对其两个地方设计非常喜欢，其一就是具有变色功能炮筒式仪表盘，特别是在夜晚开车时，当按下中控台上“Sport”键，原来几圈蓝色光晕会刹那间变成红色，一种驾驶的激情很容易被提上心头。其二是英朗GT的运动型方向盘，当与之前试驾过的君威相比，笔者认为这款尺寸的方向盘才更有利于驾驶员与运动型车的沟通：直径适中，打孔真皮握感舒适（尤其防打滑），拇指凹槽加双缝线设计非常到位。
对于英朗GT 1.6T新锐运动版的中控台，笔者也特意把1.8L自动豪华型的中控台拿来一起对比，直观感受告诉笔者，1.6T新锐运动版的中控台混搭得很有个性，金属与皮革进行了良好搭配；而1.8L自动豪华型的中控台以浅色为基调，更适合家用及商务用途，感觉档次更不如1.6T的版本
除了1.8L自动豪华型外，别克英朗GT全系标配前双气囊和双侧气囊，这其实在目前同级别车型上并不算十分突出，毕竟不少10万元以下车型都已标配前四气囊了，像一些同级别车型也大多4气囊和6气囊（帘）车型五五分了。
对于英朗GT的空间，本以为那么大的车身会对其空间发挥有所保证，然而，当笔者坐进去真正感受过后，发现其空间优势在同级别竞争对手（特别是日系车）中并不明显。主要缺陷在于前后排座椅厚度占去了大部分纵向空间，这使得有一定高度的乘员坐进去后容易感觉头部压抑。另外，2685mm的轴距也并没有为英朗GT的后排腿部空间带来革命性的效果，表现只算中规中矩。
虽然英朗GT车内驾乘空间感觉一般，但其储物空间则基本能让人满意，其中像设计在门板内侧的储物格既能放一些小物品，同时也能容得下水瓶；前排中央扶手位前的三个圆槽都分别可以作为水杯架之用，比其他车更强悍；手套箱采用了上下双层设计，方便分类存放物品，后排中央扶手枕的超大水杯架及储物格等，同样作用明显。不过，像前排中央扶手箱的容积过小，后排腿部无空调出风口却只有烟灰缸和点烟器等设计，则为其表现略为减分。
对于行李厢空间而言，英朗GT同样没有过多的发言权，毕竟对于一款轴距达到2685mm，行李厢标准容积却只有455L而言，完全没有值得炫耀之处（速腾达到527L，307、卡罗拉等也均在500L以上）。而后排能按4/6比例放倒同样不足为奇，因为即使后排座椅靠背放倒了，对行李厢容积增加是并不明显的，更何况英朗GT的行李厢开口还比一般车型要小呢。
笔者试驾的车型是英朗GT 1.6T新锐运动版，其搭载的1.6T发动机已经广泛用于别克新君威、英朗XT等车型上，动力性也受到了大部分人的肯定。该款1.6T发动机采用涡轮增压技术，最大功率达到了135kW/5800rpm（升功率为84.4kW），位列目前国内同级别车型之首，而最大扭矩为235Nm/2200-5600rpm，在超级运动模式时，可配合Superboost超推进功能，实现266Nm的最大扭矩输出。这一点在实际试驾过程中笔者发现，普通模式与超级运动模式切换的感觉就像是手动挡车型半拉手刹换挡而释放手刹的那一刹那效果，进而发动机会被延时到3000rpm以上才进行换挡操作。
对于底盘的设计，上海通用别克官方一再强调英朗GT具备了不错的操控性和行车稳定性，而实现这些的功能在于底盘的设计与调校技术，笔者也因此而特意详细了解了英朗GT的底盘悬挂和工作原理等。其中前悬挂采用的麦弗逊独立悬挂在大部分紧凑级车型中均有成熟个案，只是英朗GT比较巧妙地用铝质金属材质及钢管设计来达到减轻重量的目的，直接受益的是车身的前后比重能得到有效平衡。同时，减轻了车头重量，也比较好地解决了前驱车因车头受重明显而经常出现转向推头（转向不足）的情况发生。
对于别克英朗GT的后悬挂，增强型符合扭杆梁+瓦特连杆悬挂的设计再次出现。简而言之，瓦特连杆让本来属于非独立悬挂的扭杆梁变成了与独立悬挂功能基本相似的效果，而它的更实在之用在于生产成本比传统意义的多连杆独立悬挂要更低，而且日后的维护成本也能得到有效控制。从实际驾驶感受来看，英朗GT后悬挂对于通过诸如减速带、通过较颠簸路等，基本能把路面的颠簸过滤掉，而让车内感觉颠簸程度降至最低。另外，在一段盘山路试驾过后笔者还能感受到，英朗GT的后悬挂没有因为多出来的行李厢而变得拖沓不前，取而代之的是具有不错的弯道循迹性。
对于别克英朗GT 1.6T新锐运动版的动力和底盘，笔者基本能持肯定意见，但对于匹配的这款S6六速手自一体变速箱而言，笔者则有两点体会需要声明：其一，在日常驾驶时使用D挡自动模式完全没有问题，而且变速箱的调校非常乖巧，换挡时机基本符合大部分人的驾驶习惯，最难能可贵的是它的换挡平顺性非常出色，对得起六速挡位的这个“六”字。不过，为了换来这一换挡平顺性，其燃油经济性并不能完全由驾驶者习惯来决定；其二，当使用M挡手动模式时，S6可谓原形毕露，基本每一挡位切换都有较长时间的延时（心理估算可以达到1秒钟），而在变速箱换挡延时的那一刹那，发动机就会有大概500rpm的空转，这对于需要急加速急减速极其不利，也要求驾驶者能有一个预估过程，提前实现挡位切换。需要提醒的是，这种换挡延时性在超级运动模式中同样如此，消费者购车时需要亲自试驾后才好下决定。
为了凸显运动性，设计师们特意为1.6T 新锐运动版增加了全铝运动型脚踏板，这是件好事情。不过，笔者觉得在这个车上总觉得还欠缺一项应有的配置，那就是方向盘换挡拨片。毕竟我们在驾驶这款车在市区道路上行驶时，时常会使用M挡模式以提升起步、加速能力，对于闹市而言，习惯单手操作方向盘并单手手动换挡的驾驶者可以胜任，但对于安全角度考虑，还是双手不离方向盘而实现手动换挡来得更为实际，况且这也是一款将近20万元的车了，主打运动驾驶就不该把这方向盘拨片遗忘。
英朗GT因为全系配备了EPS电子助力转向，所以笔者试驾的车型在低速时方向盘感觉助力适中，高速时同样感觉踏实。唯独有一个小瑕疵就是，低速时方向盘虚位较大，对于路感的传递比较模糊（大概感觉方向盘与实际转轮是2:1吧）。另外，不得不说的是英朗GT的隔音技术，从笔者对试驾过的中级车（紧凑级）而言，英朗GT算是最优秀的那档次级别。很显然，它的隔音处理采用了别克Quiet Tuning专利高效静音技术，在车厢静音方面做得非常到位。
举例子说，同时跑高速路，大众的速腾100公里/小时的车内感觉噪音几乎等于英朗GT跑140公里/小时的水平。而在英朗GT的噪音感觉中，即使120公里/小时-160公里/小时这一段，其噪音提升的是风噪，而且几乎感觉提升非常小。而这一设计的最大受益者就是车内驾乘人员，也为其商务用途提供一项有力砝码。
从别克英朗GT定位为高端中级车来看，其外观、车身尺寸、车内氛围等，基本符合定位要求。与英朗XT相比，英朗GT更增加了几分稳定性，对于商务与家用需求完全可以胜任。不过，对于别克英朗GT 1.6T的两款车型，毕竟进行了运动性的特别调校，在驾驶感方面更注重操控乐趣，而并没有完全重视燃油经济性、车内驾乘舒适感等，故这两款车更适合那群充满激情并努力想释放自己能量的年轻白领们。
不过，对于英朗GT 1.6T新锐运动版这款车而言，其不足之处还有不少，包括座椅设计前后排待遇不均，前排注重包裹性和承托力值得肯定，但后排过于平直而生硬的座椅对于乘车者而言是一种痛苦；包括没有为1.6T涡轮增压发动机与S6变速箱匹配方向盘拨片换挡（有时候安全驾驶考虑，拨片换挡时既能满足操控者对手动模式的钟爱，又能保证驾驶安全的有效配置）；还有后视镜没有一键电动折叠功能，四门窗玻璃只有一键下而无一键上功能（驾驶位为一键上下）；没有配备带GPS导航的DVD影音系统等。然而，瑕不掩瑜，相信对于别克英朗GT 1.6T涡轮增压发动机动力钟爱有加的话，会不拘这些小节而成为它的主人。那么，不知道读者是否也会这样看待呢
参考资料：http://auto.sina.com.cn/car/2010-09-16/0725654470.shtml