斯巴鲁卖不过其它日系车，保养贵仅仅是一部分原因，除此之外还有很多重要原因。国内主流日系品牌主要指的是丰田、本田、日产，下面通过各个层面将斯巴鲁和主流日系品牌做横向纵向对比。
丰田、本田、日产进入国内非常早，经过长时间的积累，知名度非常强大，而且车型众多、覆盖面非常广阔。即使对车没有兴趣的人，都知道这几个日系品牌。
斯巴鲁进入国内市场比较晚，别说真正了解斯巴鲁，就是听过的人都不是特别多。或者说，只有懂车的人才会关注和了解斯巴鲁。知名度不等于销量，但知名度却能却能决定销量。知名度越大，销量才有可能更大。
显然，在品牌知名度方面，斯巴鲁不及丰田、本田、日产。
斯巴鲁主打车型是：斯巴鲁XV、森林人、傲虎、力狮，翼豹、斯巴鲁BRZ不列入分析行列。紧凑型SUV是国内SUV市场销量最庞大的车型，主流日系紧凑型SUV是：本田CRV、丰田RAV4、日产奇骏，斯巴鲁对应的车型是森林人。森林人起步价为23.98万，而CRV起步价仅为17.98万，足足比CRV贵了6万。不仅如此，配置也比其它车型低不少。除了水平对置发动机+全时四驱带来的操控，真的没有其它可以和CRV、RAV4、奇骏比较的了。
斯巴鲁XV虽然定位紧凑型SUV，价格也基本和CRV、RAV4、奇骏这些车型接近，但尺寸、空间却比它们小了很多，极不符合国人对紧凑型SUV的要求，XV是名副其实的没有性价比。
傲虎虽然定位中型SUV，但却没有主流中型SUV的尺寸与霸气。相对来说，傲虎属于SUV与旅行车之间的跨界车。既然不属于主流车型，当然不会有较高的销量。当然最为关键的还是价格，28.98万的起步价确实有些偏高，而且仅仅是5座SUV。
价格、性价比是硬伤，同样的等级与档次，肯定是性价比高、价格低更占优势。
每个国家、每个地区都有不同的选车理念，注重的也不尽相同。都知道国人买车有几大必要需求，外观漂亮大气、内饰精致高档、尺寸大空间大、配置丰富等。当然，随着时间的推移，选车也逐步走向理性，但那种特殊的要求一时半会不会变。
斯巴鲁从外观、内饰、配置等方面来看，确实不够符合国人的要求，这点有时候更加恐怖。价格高可以降，但这些却改变不了。
丰田、本田、日产的4S店可以说多如牛毛，别说省会城市、地级城市，很多发达县城都有标准4S店。而斯巴鲁却非常少，一般来说只有省会城市才会有。4S店少不仅影响销量，而且对于后期保养维修极为不便。事实上很多人也因为这种不方便而放弃了斯巴鲁，何况斯巴鲁还是进口车，本来配件就很难搞，除了4S店真不知道还有什么地方可以保养维修。
推广少是显而易见的，尤其在品牌和卖点范畴的营销少之又少，常见的仅仅是车型范畴的一些营销推广，并且频率也不够大。品牌范畴的营销推广是一项长期投资的大工程，没有足够的信心，很多企业确实不愿意花大的代价去做这些投入。因为它投入大、回报慢，没有回报的例子也数不胜数。
所谓的差是相对而言的，差不是体现在表面的广告画面、宣传语，而是品牌、车型的整个营销体系。包括品牌定位、品牌诉求、车型定位、车型卖点、目标客户群定位，最终通过各种广告、社会活动去实现这些内在的理念，这才是真正的营销。看看丰田就知道营销有多么重要，力量有多大。
斯巴鲁卖不过其它日系车，保养贵仅仅是一部分原因，除此之外还有很多重要原因。国内主流日系品牌主要指的是丰田、本田、日产，下面通过各个层面将斯巴鲁和主流日系品牌做横向纵向对比。
品牌知名度
丰田、本田、日产进入国内非常早，经过长时间的积累，知名度非常强大，而且车型众多、覆盖面非常广阔。即使对车没有兴趣的人，都知道这几个日系品牌。
斯巴鲁进入国内市场比较晚，别说真正了解斯巴鲁，就是听过的人都不是特别多。或者说，只有懂车的人才会关注和了解斯巴鲁。知名度不等于销量，但知名度却能却能决定销量。知名度越大，销量才有可能更大。
显然，在品牌知名度方面，斯巴鲁不及丰田、本田、日产。
斯巴鲁整体不够符合国人的要求
每个国家、每个地区都有不同的选车理念，注重的也不尽相同。都知道国人买车有几大必要需求，外观漂亮大气、内饰精致高档、尺寸大空间大、配置丰富等。当然，随着时间的推移，选车也逐步走向理性，但那种特殊的要求一时半会不会变。
斯巴鲁从外观、内饰、配置等方面来看，确实不够符合国人的要求，这点有时候更加恐怖。价格高可以降，但这些却改变不了。
保养并不贵，是配件特别贵，主要纯进口，国产件特别少，成本就下不来。我自己换个后背箱锁，国产车几十块搞定，我花了600，方向机，国产车也就1000多，斯巴鲁要9000，而且一般的修理厂根本就不敢修斯巴鲁。出问题除广东地区基本只能去4S店接受凌辱。所以说懂斯巴鲁的不会买斯巴鲁，买斯巴鲁的一定是很懂斯巴鲁的。
很多人喜欢用人买我推荐，真买我不买这句话来形容马自达在国内口碑好但销量差的境况，其实不仅仅是马自达，国内还有一个日系品牌同样也适合套用这句话，说到这里，相信各位已经猜出些端倪了，没错，这个日系品牌就是斯巴鲁。外国车企为了瓜分中国市场这块大蛋糕，纷纷选择放下身段，选择与国内车企进行合资建厂，近些年的长安林肯就是一个很好的例子，没有国产之前受制于价格导致它一直处于边缘位置，但自从与长安量产了冒险家和飞行家之后，销量连续多月完成同比增长，月销记录也一次又一次的刷新。
或许是因为斯巴鲁在国内市场混的不怎么样，导致消费者普遍认为这个品牌经营状况不太乐观，其实恰恰相反，斯巴鲁在美国市场过得可是相当写意斯巴鲁在全球范围一共卖出104.2万辆新车，最引以为傲的技术就是水平对置发动机，这样的结构不仅可以降低行驶中的震动和噪音，还会因为更低的发动机重心提供更优秀的公路操控性能。除此之外，在斯巴鲁上还拥有一套左右对称的全时四驱系统，不仅赋予了森林人更多的运动性能，其四驱通过能力同样值得称赞。去年广汽丰田全年销量为76万，与斯巴鲁的70万非常接近，也就是说，在美国的路上看到斯巴鲁的频率和我们在中国看到丰田的车型频率几乎一致，由此可见，斯巴鲁在美国市场已经得到当地消费者的充分认可。
相反在国内市场年斯巴鲁在中国只卖出了2.5万辆新车，这种级别的销量都不够哈弗H6半个月卖的多，其中卖的最好的森林人每月最多只能贡献千余台，至于傲虎、XV那就更不用说了，在细分市场上完全就是可有可无的存在。如果说一辆车品质差而导致全球范围内无人问津倒是可以理解，但斯巴鲁在美国市场的火爆和中国市场的低迷形成鲜明对比，不禁让人好奇为什么会出现如此怪异的现象？
