人生最痛苦的事儿是啥？人活着，钱没了。
人生最最痛苦的事儿是啥？人死了，钱还在。
现在，中国的车企们就遇到了最最痛苦的事儿——车没卖，人都在，钱没了。
国内的疫情已经得到了有效的控制，湖北今日新增1例，全国新增39例，情况正在好转，但其对汽车行业造成的影响却远未过去。每年春节前后的购车小高潮，在2020年成了大低谷。据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年2月，汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比、同比均下降接近80%。
销量脱节，依靠卖车生存的车企无法回流资金。复工却已开始，它们还需承担高昂的运营成本。为缓解经营压力，补充运营资金，汽车制造商们使出了浑身解数。
最直接的方法当然是降薪。上汽大通的工厂以柔性制造著名，面对压力，在工资发放上，也选择了“柔性发放”。在上汽大通一份2020年薪酬及福利调整说明中显示，其旗下员工， 3月份起调整绩效奖金发放比例，原本占工资35%的绩效奖金打折扣，级别越高折扣越高；取消年休假补贴、服装费等福利。一线全勤奖转为生产奋斗奖，根据产销量安排适时发放。
在随后的《致全体员工的一封信》中，上汽大通方面表示，经过此次调整，强化市场竞争意识，增强危机感和紧迫感，整个公司进一步形成以激励为导向，使员工收入和企业经营业绩紧密挂钩。另外，还开辟了“内部人才市场”，鼓励员工到营销一线，为公司的发展出谋出力。在上汽大通，“人人都是营销人，人人都是合伙人”。
上汽大通总经理王瑞则对此进一步回应道：“不能说降薪，应该是考核机制的调整。”此举并非是受疫情影响的临时行为，而是公司一年一度的薪酬调整的时间窗口，恰与疫情相吻合，使外界格外关注。
类似的还有北汽，北汽营销业务委员会发给内部的一份《零售中心全员销量考核方案》，被称作北汽时尚最严格的任务书。从分管领导到底层销售员，均承担巨大的考核压力。不达标者，甚至可能面临免职。
当然，降薪、裁员并非补充运营资金的唯一手段。受资本市场欢迎的车企们选择了另一条路，发放公司债券。
近日，中国债券信息网发布《债券交易流通要素公告（20吉利债02）》，其中显示，2020年第二期浙江吉利控股集团有限公司公司债券已经完成登记注册。另外，第一期（20 吉利债 01）债券已在此前完成发行。后者发行达20亿元规模，票面利率为3.78%，创下有史以来民营企业发行企业债券的最低利率记录，全场认购倍数达4.22倍。
第一期募集的20亿元，8亿元用于浙江吉利汽车有限公司双班年产10万量乘用车生产线扩建项目，12亿元用于补充营运资金。第二期的20亿元，12亿元将用于浙江豪情汽车制造有限公司西安分公司年产10万辆乘用车项目，8亿元用于补充营运资金。
累计发行总额为40亿元人民币，其中用于补充运营的资金占到50%，帮助吉利缓解眼前的资金压力。另一半则用与产能扩充上，静待后续需求释放的时间节点。
总的来看，降薪、增效，开源、节流。在大学企业管理的课堂上，这些词汇可能只会出现在一个个案例里，是一个个传奇CEO拯救企业的热血故事。底蕴深厚的部分自主品牌在重压之下，尚能通过上述手段周转，让人担心的却是蔚来、威马，融资本就艰难的新势力们，幻速、华泰，在疫情前就已走到淘汰边缘的车企们。
这是我们正在经历的行业阵痛，与每个人苦乐息息相关。
汽车行业经历过高速增长的黄金时代，我们怀念过去一线员工一年能拿30个月工资的时候，怀念27个月的年终奖……但在应对汽车行业调整期叠加疫情影响的双重冲击时。经历过同甘，也当共苦，更应共拼搏，这是眼下几乎所有车企向员工们发出呼吁。从更长远的角度上看来，汽车行业还将面临剧烈的动荡，这些动荡有的来自其他行业的入侵，有的来自自我变革的苦痛。或许是时候唤醒过去艰苦奋斗的精神，重提历史中的“马灯精神”、“小草房精神”等等，共渡眼下乃至未来的难关。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。