不同于国内造车理念，海外汽车品牌造车更加追求机械素质上的完善和缜密，而国内很多自主品牌则没有这种观念，在产品设计上一味地追逐大空间、舒适性、高级感、科技味，以至于出现了外观档次感和驾驶品质感不匹配的情况，而这一现象也受到了不少消费者的批判。但话说回来，在这个走走停停、忙忙碌碌的现代社会中，人们真的有时间静下心去体会，去感受驾驶的快乐吗？
相信有更多人站在追求驾乘舒适性、安全可靠性的角度考虑买车的问题，那么手握15-20万的预算，在新能源和传统能源之间，我们应该如何抉择？就比如说长安启源A07和红旗H5，前者指导价15.59-17.69万元，后者指导价15.98-22.58万元，算上终端优惠后，两款车落地价较为贴近，因此比较有对比性。
考虑到长安启源A07和红旗H5所面对的预算消费群体大多数是年轻人，因此从年轻人购车的思维角度来分析更为合理。
先说说外观，启源A07是风格非常独立的新能源中型车，贯穿式头灯和尾灯一个不落，线条圆润饱满，外加隐藏式门把手，轮廓富有亲和力。而红旗H5则明显区别于启源A07和红旗H6的轿跑设计，整体风格更专注于向其“大哥”H9学习，平直硬朗的镀铬进气格栅“承包”了车头的厚重感，线条元素平整，通过适当的轮高比和L113设计，“模仿”出较为熟悉的德系豪华气质。仅通过外观一项便能看出很大的产品差异，启源A07设计更偏向于接受新事物较快的年轻人，红旗H5的设计更倾向于稳重求实的家庭用户。
而在内饰方面，启源A07和红旗H5之间的设计差异被放大。具体来看，启源A07直接将新能源最流行的中央浮岛、无仪表、贯穿式空调出风口、环绕式座舱、双幅式方向盘等设计元素“一次性打包”带了进来，而红旗H5还停留在以海外豪华品牌设计为标尺的思维上，包括用料、设计等，都更加扎实，贴合主流消费观。但从我个人的角度来说，会觉得启源A07更华丽，且更具科技感，当然不排除是因为车机流畅性和AR-HUD的吸引，造成了认知差异。
空间方面，红旗H5虽然定位是中型车，但车长达到4988毫米，轴距也超过了2米9，达到2920毫米。反观启源A07，完全反了过来，车长4905毫米，比H5短77毫米，轴距也少20毫米，只有车宽略有优势，达到1910毫米。
在尺寸的见证下，经过实际对比发现，红旗H5的后排空间优势非常突出，后排腿部空间测量达到900毫米，比奥迪A6L、红旗H9的后排腿部空间还要宽一些。而在横向空间和头部空间两项，红旗H5也比启源A07表现更好。但不得不承认，红旗H5后排地台的凸起对后排中间的乘客很不友好，反观启源A07则因为后排地台纯平，完全不存在这个问题。
动力方面，红旗H5提供三套动力系统可供选择，包括1.5T燃油、2.0T燃油、1.5T HEV油电混动，其中2.0T燃油动力是主销版本，最大功率224马力，峰值扭矩340牛·米，匹配爱信8AT变速箱，WLTC综合油耗6.4L/100km，账面参数比主流的合资中型车更抢眼，试驾过程中感知最明显的是加速沉稳线性，但前段动力释放不够积极，而且真实平均油耗比官标百公里油耗高1-2升左右。另外，因为底盘采用了一些铝合金材质，所以在行驶质感方面，调校更倾向于保留舒适性。
再看启源A07，不管是纯电版还是增程版，都采用了后驱电机作为动力输出装置，纯电版最大功率258马力，增程版最大功率218马力，串联模式下，电动性能直驱，前段提速感非常轻盈，而且全程发动机噪音极低，几乎察觉不到发动机的介入，座舱静谧性远好于红旗H5。此外，在城市工况下，这款车的平均油耗在5-6L/100km左右，如果只用电的话，出行成本还能更低。不过，在高速行驶时，这款车的后劲有些乏力，这也是电机的通病，而且底盘滤振缓冲效果不及红旗H5，车身经过颠簸路面时，悬架不能及时快速地卸掉震动余波，只有在平坦的铺装路面上舒适性表现较好。
结语
正所谓“萝卜青菜各有所爱”，你不爱不代表别人不爱。买车也是如此，一样的价格预算，人们会纠结哪款才是最适合自己的。其实大可不必这么麻烦，建议大家亲自到线下去试乘试驾，通过真实感受来寻找最适合自己的答案。或许，对于你来说，红旗H5的油耗、静谧性在你感受到它的气势和空间感以后，就会觉得不值一提。要知道，很多人买车都很简单，“颜值即正义”，喜欢是前提。
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