成功鲜有捷径，不过站在“巨人”的肩膀上，确实可以让你的起点比别人更高，这是不争的事实。在国内中型SUV市场，汉兰达绝对是个不能不提的名字，无论销量还是口碑，亦或是影响力，都完全担当得起一句“行业标杆”的评价。在丰田双车战略的影响下，一汽丰田也推出了自己对应的车型，这便是陆放。凭借着汉兰达强大的产品号召力，对于陆放未来的市场前景想必完全不用担心。在此基础上，一汽丰田还大手一挥，重新启用了“皇冠”的名称，拥有皇冠品牌情怀加成的陆放，对于丰田车迷甚至是普通消费者来说，都极具吸引力。如此一来，无论产品口碑还是品牌影响力，皇冠陆放都相当于是站在了“巨人”的肩膀上，起点不可谓不高。
外观：帅气慵懒范儿
虽然师出同门，而且还采用了相同的设计语言，但是由于细节方面有所不同，因此就视觉效果来看，皇冠陆放与汉兰达还是存在着一定区别。皇冠陆放的前脸更多参考了美版汉兰达XSE车型的设计风格，除了经典的“皇冠”车标极具辨识度外，前包围处的进气格栅面积也相当大，搭配纯黑配色的横向格栅，不仅有效拉伸了视觉宽度，而且还营造出很强的运动感，整体气场十分强大。
皇冠陆放定位中型SUV，轴距2850mm，车长更是达到了5015mm，毫无疑问，它绝对算是个“大家伙”。说实话，想要把这么大尺寸的一款车型设计得不显呆板，确实并不容易。皇冠陆放的前脸造型依然保持了“慵懒”的感觉，但是通过针对细节的调整，最终呈现的效果却大有不同，虽然还是有着与汉兰达一样的慵懒范儿，但是明显要更加帅气。
前脸部分，经典的“皇冠”车标为其加分不少，而且对于很多丰田粉丝来说，这份情怀加成也实在是难以拒绝。车侧腰线以及后轮拱处上扬的隆起，圆润但又不失力量感，视觉效果非常舒展。遍布整车的曲面线条看上去非常缓和，而且光影效果也没有过分犀利，这在一定程度上可以缓解“笨重感”。其实对于像皇冠陆放这种尺寸的车型来说，外观设计没有蠢笨感，就已经成功了一半。
内饰：一切设计均以实用性为前提
内饰方面，略微夸张点说，几乎全部的设计都是在服务于“实用性”三个字，给人感觉还是挺纯粹的，非常适合家用。虽然在配置层面，这台顶配版本的皇冠陆放表现得已经相当出色，拥有12.3英寸全液晶仪表、HUD抬头数字显示、多功能方向盘、悬浮式中控屏等，但即便如此，车内的科技氛围却依旧并不强烈。对于皇冠陆放的这套内饰设计，我确实无法给出与“科技感”有关的任何评价，相对来说，中控台上大尺寸物理按键及旋钮才是它的标志性特点，毕竟在丰田这里，简单好用就是王道。
车内配有一块12.3英寸悬浮式中控屏，显示效果还算不错，操作流畅性也完全能够令人满意。界面UI设计简单时尚，非常务实，信息读取清晰易懂，并且在屏幕左侧及下方也都设计有功能丰富的虚拟按键，交互感受很好。基于车联网功能，时下主流的配置基本都有支持，例如卫星导航、导航路况信息显示、道路救援呼叫、语音控制、面部识别以及OTA升级等，实用性表现可圈可点。
前排双温区自动空调控制模块位于中控屏下方，大尺寸物理按键及旋钮简单好用，手感也很棒。中间配有一块独立显示屏，虽然尺寸并不大，但却能够显示丰富的内容信息，非常直观。由于控制按键数量较多，因此在初次使用时需要一定的学习成本，不过在熟悉过后，就能比较轻松的上手。另外，试驾的顶配版车型还配有后排独立空调，控制模块采用单色显示屏+物理按键的组合方式，同样简单好用。
舒适性方面，我想皇冠陆放的表现应该可以让绝大部分的消费者感到满意，毕竟汉兰达多年积攒下的良好口碑，在这里完全可以照搬过来。配置部分，真皮座椅、座椅电动调节、主驾驶位座椅记忆、前排座椅加热/通风、可开启全景天窗、后排座椅加热等，无论人体工程学设计、空间表现还是配置水平，皇冠陆放都几乎达到了同级“天花板”水平，不能说完美，但差距确实也不大了。
动力：期待中应该有的样子
动力方面，皇冠陆放搭载了一套基于2.5L发动机和双电机组成的混合动力系统，硬件配置与全新汉兰达保持一致。其中，2.5L汽油发动机最大功率141kW，峰值扭矩238N·m，前电机最大功率134kW，后电机最大功率为40kW，系统综合功率183kW，传动系统匹配E-CVT变速箱。只看参数未免显得不够直观，不过丰田的这套混动系统，在平顺性以及燃油经济性方面的出色表现已经无须赘述，而那些愿意选择丰田混动车型的消费者，相信也会更看重这些方面的表现，至于动力水平，说得过去也就可以了。
起步加速阶段，由于有双电机的存在，因此车辆还是能够给驾驶员提供一点转瞬即逝的“轻快感”，并不会让人感觉起步时动力输出很肉，特别拖沓。动力系统对于油门踏板的响应非常细腻精准，在不同的油门开度下，加速感受也都是不一样的，这点很有意思。日常驾驶，油门开度维持在1/3以内，动力输出平顺安逸，但是只要超过这个范围，哪怕只是稍微深踩油门，伴随着发动机略显嘈杂的轰鸣，虽然听起来挺热闹，但实际的加速力道却并不强，多少会显露出一丝“干吼不走”的窘态。
油门踏板的“段落感”很明显，或许听上去这似乎不是什么好的形容词，但实际体验过就能明白，在这里它绝对是个褒义词。丰田的这套混动系统调校还是挺聪明的，能够根据油门踏板开度给出最为合适的动力响应，而且基本都能符合驾驶员预期。刹车方面，初段脚感比较肉，我想应该是为了照顾舒适性而做出的妥协。毕竟是这么大尺寸的一台车，整备质量也超过了2吨，如果刹车非常灵敏，而且初段还很贼，那可真的不是什么好事儿。当然，随着刹车踏板的持续深踩，制动力释放还是比较平顺且有力的，这点无需担心。
总的来说，皇冠陆放的起步加速过程还算是平顺安逸，动力储备充足，虽然不见得有多快，但是完全能够满足日常使用。当时速超过80km/h以后，即便是继续深踩油门，也多少还是会显得有些后劲不足，动力表现趋于平淡。当然，在运动模式下，凭借着发动机的快速响应以及全力输出，主观的驾驶感受还是挺畅快的，只是在爆发力方面，确实仍不及涡轮增压发动机那样迅猛。因此，平顺舒适的日常代步才是皇冠陆放的正确打开方式，慢慢开，不仅舒服而且还特别省油，而这也正是皇冠陆放以及丰田这套混动系统的最大卖点。
皇冠陆放基于丰田TNGA架构打造，底盘质感颇为出色，非常扎实紧凑，完全没有松散的感觉。调校方面，虽然并不是一味的“软趴趴”，但是连续转向时，车内忽忽悠悠的感觉依然还是挺明显的。即便悬架对于车身的支撑还算充足，可是偏向舒适性的整体设定也还是避免不了，它会针对操控性进行很多妥协。当然，这样的做法绝对是非常合理的，毕竟相较于出色的操控性，显然还是良好的舒适性更加符合<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/huangguanlufang/" title="皇冠陆放" data-keyTyp
【本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】