人不会因为失重昏迷。
在飞机急转或急转弯的坠机事故中，身体在飞机内会感到失重。不过这并不是真正的失重，它只是一种感觉。它不像在太空中或在零重力模拟器上，它可能只发生在很短的一瞬间。如果坠机是突然的，乘客只会有一两分钟的意识。此外，由于加速度人体可能会出现昏迷的情况。一般来说，高速不会产生有害伤害。但危险的是在一定时间间隔内给予的高加速度或减速度。
失压和过载是可以导致人体陷入昏迷状态的。但是在民航客机上，绝大部分情况下仅仅依靠两个发动机，是无法产生出让人昏迷的过载。
失压就是飞机在高空飞行的时候，客舱加压系统失效了，这直接会导致乘客瞬间陷入缺氧窒息的状态，从而陷入昏迷，乃至窒息死亡。著名的太阳神航空522航班空难就是客舱失压所造成的，522航班因为客舱加压系统并没有进行自动加压，导致整架飞机的人员全部因为客舱失压陷入昏迷，最终因为飞机燃油耗尽而坠毁，机上无人生还。
导致昏迷的另一个关键因素是过载。我们要首先明确一个前提，速度并不会导致人体昏迷，如果速度会导致人体昏迷，那么宇航员乘坐的火箭可是飞机速度好几倍，宇航员就无法完成太空探索。真正可以导致人体昏迷的是——加速度。加速度和速度可不是一码事，两者有着本质的区别。加速度是速度变化量与发生这一变化所用时间的比值，是描述物体速度变化快慢的物理量，加速度是有方向之分的，分为正和负。在人体上，正向加速度人体承受极限要超过负向加速度。整个飞机在坠落时候的载荷大概在3-4G左右。虽然这个载荷会对人体造成不小的冲击，会对人体造成伤害，但是并不会让人体陷入昏迷。
会的。
飞机在高速下坠时，会受到重力的作用而不断加速，这时在飞机里的人也会同样受到这个力，所以人的身体会受到5个G左右的压力，而且是由人的背部来承受这个压力，这个时候一般人是承受不住这么大的压力的，所以大脑会开始缺氧，然后直接昏阙。人在乘坐加速快的跑车时也会产生恶心的感觉，也是因为受到了巨大的压力。即使是受过专业训练的飞行员也只能承受9个G的压力。
人在不同的姿势的情况下能承受的过载压力也是不同的。坐着的时候能承受的G值最小，飞机上的人一般都是处于坐着的状态，所以很容易就会昏迷过去，再加上飞机内可能出现失压的情况，进一步导致人的昏迷。飞机飞到高空是外界的空气稀薄，压力很小，人不能正常呼吸，大脑会氧气不足，所以飞机客舱内需要加压至地面气压状态以供乘客正常呼吸。当飞机失压导致飞机失速急剧下降时，人是会昏迷的。
在2018年四川航空5.14事件中，四川3U8633航班在飞行途中飞机挡风玻璃破裂，飞机瞬间失压，气温瞬间降到零下40多摄氏度，飞机从9400米急速下降到7200米。部分乘客因此昏迷，所以可以看出在飞机失速、失压的情况下乘客是会昏迷的。而近日的3.21东航MU5735航班事件，在当日下午14点25分左右，一架东航搭载133人的波音737客机，在广西梧州藤县坠毁。飞机从9075英尺下降到了3025英尺。每分钟下降率高达18473英尺（5600米），这样高的速度，足以让一个普通人昏迷过去。所以在坠毁过程，乘客在承受巨大压力的情况下，是完全没有意识的。
今天我们就一起来讨论这个问题，当飞机高速下坠时，人到底会因为失重昏迷吗。
先说结论，不会。人可能会因为“过度惊吓”、“机舱失压”、“缺氧”导致昏迷，但不存在向下坠落导致所谓的“超重过载”昏迷，即使是将飞机迅速拉平产生的超重也没有那么大，夸张点可以说就算飞机因为拉平中间折断了产生的超重也不足以致人昏迷。
飞机起飞降落会有短暂失重感，但时间很短，人都可以承受，就像乘高速电梯一样。逃生 几率不大。客机在空中出事，一般不是爆炸解体就是机舱失压，人会在很短时间内昏迷， 而且机舱迅速失压的话，人体器脏会充血甚至破裂，所以跳伞等逃生方法是不适合的。如 果飞机真的是高速下坠，多数情况下人已经因失压或害怕而昏迷，应该不会有多少人，眼 睁睁头脑清醒着冲向地面的。
正常情况下，一个人站在地面上由于受到1个G的重力，所以地面需要给你的脚施加mg的反作用力（向上）你才能保持受力平衡（脚踏实地的感觉。
失重状态指的是除了受到重力加速度G以外不受任何力（此时感觉就是飘在天上，和宇航员一样），但此时的运动状态是自由落体运动。
飞机头朝下时并且发动机喷射向下的情况下，最开始的一瞬间，你受到是向下的重力G，但飞机还受到额外的发动机向下的喷射力（一般不超过零点几个G）简单说就是飞机往下飞地比你自由落体还更快，假设你坐在飞机头部位置且站在过道上，你此时就会从机头飞向机尾，然后你摔在机尾后，你会惊奇的发现你可以站立在机尾上（从飞机外面看你就像蜘蛛侠倒立一样站在天花板上被飞机压着朝地面飞去）。
大部分人是会昏迷的，在2019年，飞机失事的幸存者是这样描述的，本来飞到很平稳，然后忽然极速下降，氧气罩下来，然后，乘务员说失压了，我也不知道什么是失压，只知道有人在哭，在然后，我就不知道了，昏死过去了，醒了我就在地面了。
其实能让人体昏迷的不是速度，而是加速度。速度并不能让人昏迷，否则太空人和协和客机的乘员比这次坠毁的飞机速度还高。人体很难吃得住的是加速度，也就是G力。旋转下坠,巨大的离心力,里面的人受不了肯定昏迷。这样触底还好,人不会有太多痛苦。
中华航空006号航班事故，事故飞机在20秒内猛降10000英尺，当机师可以控制住飞机时两分半内从30000英尺下降到约10500英尺。期间甚至短暂的接近了音速，虽然最终飞行员成功的控制住了飞机并安全降落在旧金山机场。根据后续调查，飞机在俯冲拉起过程中出现了4.8~5.1G的载荷。造成乘客昏迷。
飞机事故的几率真的很小很小，向“3·21”东航MU5735航空器飞行事故遇难同胞默哀。
东航MU5735的坠毁牵动了每一个中国人的心，相信每一个国人都在为这架客机上的乘客祈祷，祈祷有奇迹发生。这两天看到有不少网友在讨论，飞机极速下降会导致乘客昏迷，这篇文章，我就来给大家详细解析一下飞机在什么情况下会导致乘客陷入昏迷。
1.导致昏迷的关键因素——失压
众所周知，飞机的巡航高度一般都在万米高空。
那么为什么飞机会在万米高空进行巡航呢？
首先，我们先要明确一个概念，天空即为地球的大气层，整个大气层又按照
大气中性成分的热力结构进行分层，从地表到大气层的顶点被分为：对流层、对流层顶、平流层、平流层顶、中间层、中间层顶、热层。
万米高空恰好处于对流层顶，平流层低这个地方。在这个区域飞行，对于飞机有两大好处，第一个好处是，可以避开对流层里蕴含的雷电、暴雨、狂风等恶劣天气。平流层区域内，气象条件稳定，基本上不会出现恶劣的气象条件，有助于飞行安全。
第二个好处是，平流层中空气稀薄，飞机的阻力会降低，会大幅度的提升飞机的飞行效率，降低燃油消耗。但是高度的升高，压力也会随之减小，而压力减小会对人体造成很大的伤害，严重的还会夺去生命。所以，飞机都会随着飞行高度进行加压操作。
那么失压呢？就是飞机在高空飞行的时候，客舱加压系统失效了，这直接会导致乘客瞬间陷入缺氧窒息的状态，从而陷入昏迷，乃至窒息死亡。
著名的太阳神航空522航班空难就是客舱失压所造成的，522航班因为客舱加压系统并没有进行自动加压，导致整架飞机的人员全部因为客舱失压陷入昏迷，最终因为飞机燃油耗尽而坠毁，机上无人生还。
2.导致昏迷的关键因素——过载
同样的我们要首先明确一个前提，速度并不会导致人体昏迷，如果速度会导致人体昏迷，那么宇航员乘坐的火箭可是飞机速度好几倍，宇航员就无法完成太空探索。真正可以导致人体昏迷的是——加速度。
加速度和速度可不是一码事，两者有着本质的区别。
加速度是速度变化量与发生这一变化所用时间的比值，
是描述物体速度变化快慢的
物理量，加速度是有方向之分的，分为正和负。在人体上，正向加速度人体承受极限要超过负向加速度。
为了验证人体对加速度的承载极限，1947年约翰?保罗?斯塔普博士，用自己的身体开展了一系列人体过载和冲击承受力试验。并在1954年，创下人类有史以来最快的加速和停止纪录：46.2G。斯塔普博士的实验，为后来的航天发展，汽车安全带来全新的变革。
在明确了人体可以承载的加速度极限值，我们再来看在飞机中，飞机的极限下坠会产生多大的G？
通过对东航MU5735航班的飞行航图进行分析，结合3分钟从近9000米极速下降到不足1000米等诸多情况，还有飞机有短暂的拉升等相关情况来进行计算，我们可以得出整个飞机在坠落时候的载荷大概在3-4G左右。虽然这个载荷会对人体造成不小的冲击，会对人体造成伤害，但是并不会让人体陷入昏迷。
在航空圈还有一个案例，中华航空
006号航班曾经在20秒内下降了10000英尺，在2分半钟从30000英尺下降到10000英尺，下降速度已经超过音速。在整个事故报告中指出，飞机的下降和拉升造成的载荷在5G左右，最终飞行员控制了飞机，安全降落，机上人员并没有出现昏迷等情况。
经过上面的分析后，失压和过载是可以导致人体陷入昏迷状态的。但是在民航客机上，绝大部分情况下仅仅依靠两个发动机，是无法产生出让人昏迷的过载。因此飞机高速下坠时，人会因为失压昏迷！
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