知嘹汽车/陈壹
前两天，特斯拉跟上汽、长安、广汽、一汽、比亚迪、理想、奇瑞、长城等车企共同签署了一份《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，声明“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”。
说白了，就是“大家不能再降价卖车了”。
有网友调侃“这分明是国内车企针对特斯拉的道德绑架，只要特斯拉不能再降价卖车，国内车企就有机会继续割韭菜”。
事实上，由于各种不可意会的原因，类似的事情没少发生：
比如桑塔纳，这台车刚进入中国时，大众集团提议把售价定为8万元，配的还是进口零件，但后来中方拒绝了，最终桑塔纳的售价来到了20万级；
比如丰田埃尔法，这台车在日本不过卖30万左右，到了中国却摇身一变成了百万级豪车，很长一段时间甚至还得加价提车。一问，才知道原来提价是中国经销商自己干的；
再比如雷克萨斯LM，这台车堪称精装版“埃尔法”，在日本的落地价大约80万左右，然而到了中国，巅峰时期的落地价在260万-320万之间。后来有知情人士爆料，很多经销商利用供需关系以及消费者“买涨不买跌”的心理，把雷克萨斯LM炒到了高价。
你看，外国车企本来就想要给中国消费者实惠的，但某些人却不让。说好的中国人不骗中国人呢？
不知道大家有没有注意一个现象：这些年每当特斯拉降价，就有车主跑去拉横幅。
为什么？因为特斯拉是少有的采用直销模式的车企，价格完全透明，张三、李四、王五的提车价跟你是一样的。
对于习惯了经销商模式的中国消费者来说，这样的“公平待遇”反而让人不适应，毕竟在国内经销商的操持下，张三、李四、王五的提车价跟你就是不一样的。
年初，特斯拉国产Model 3和Model Y大幅降价，随后，友商们迫于市场压力开始跟着降价，这波降价潮甚至蔓延到了3月的燃油车市场。
特斯拉之所以能不断进行价格调整，是因为背后有一套成本控制机制。短期内，特斯拉还有很大的降价空间。
那么问题就来了：如果一个车企因为有能力通过降低成本不断让利给消费者，那它算不算“恶意”扰乱市场呢？
对某些人来说，答案是肯定的。
看吧，埋头苦干的特斯拉愿意给中国消费者更多实惠，但某些人不愿意啊。至此，你应该能明白开头那份《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》多有深意了吧。
为什么特斯拉总要被针对？不就是因为大家打不过它、而它又正好是个“外族”吗？
当特斯拉早已经在三电领域、自动驾驶方面构筑起了一条条护城河的时候，国内友商还在一股脑地比屏幕数量、比冰箱大小。你猜，消费者会不会用脚投票？
长此以往，国产新能源车企还能弯道超车吗？我很怀疑。
写在最后：
如今的中国新能源市场，对标特斯拉依旧是政治正确，然而消费者是务实的，“物美价廉”才是值得剁手的金科玉律。被友商集体围攻后，特斯拉短期内应该很难再继续让利给消费者，不知道这算好消息还是坏消息。
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