可能，其实也不需要可能，大部分人真的很难体会到V8的声音在面前炸开的声音。好似小时候会对那种拨盘电话难以释手，即使到了全息投影拨号码的年代，也还是会想念那个阻尼很特别的拨盘。
如果不是这份工作，能够体验G500的人着实不多。享受，是从车门开始的，清脆金属的关门声，劲儿小了你还关不上，每次开关门都得把自己想象成范迪塞尔、巨石强森那样从容；坐在帝王般的座椅上，平常看着挺大的SUV在视线里只能露出车顶，这种君临之感放在古代也只有“封禅”能与之匹敌了吧。点火的一刹那，V8引擎轰的一声，“噜噜噜....”烧开水似的声音响起，天下都是你的。
奔驰，新款G500，很少有汽车产品常年保持一种造型还能具有如此吸引力，时过境迁却我自岿然不动者，除祛时间，只有经典。无疑，G级的造型是时代的经典，它早年的老友如帕杰罗、卫士、陆巡都已经向时代妥协了，也只剩G级保留初心，也焕然一新。
外观其实需要聊的并不多，依然是一个桀骜的方盒子，依然顶着军车似的转向灯，依然是圆形的大灯组。只有细节走向了新世代，保险杠多了几刀圆滑的修饰，大灯边缘的“铁壳子”也少了上一代的棱角，前挡风玻璃似乎也没有以前平直....嗯，那个G的范儿没丢，酷~
来到侧后方，那一条贯穿的腰带还是那么原始，19英寸的轮圈粗壮质朴。车门的切边也不像上代车型那样直来直去，圆润了一些，上一代车型似乎是给那些被粗粝风沙洗礼过的沙场好汉，现款能接纳更多用户，整车气质还是拿捏的死死的，是不是好汉，看你能不能驾驭。
走进内饰，可以说是沧桑巨变了，回看6年前第一次拿G级豁沙子时的照片，妥妥的从故宫御书房进化成5A级CBD。长条iPhone 27的大屏幕无疑是最扎眼的部分，很可惜这屏幕并不能触屏控制，但视觉效果真的太棒了，不仅是视觉棒，即便是太阳天这块屏幕也并不会很反光，人机工程与使用场景设计师都给考虑进去了。说真的，这台车最棒的还是夜间的视觉效果，请原谅我后面的插图里使用夜拍图片。
新款G500的方向盘已经集成了太多的控制功能，比起中控台的各种触摸式控制，方向盘够了。左右两侧的多功能区各有一个小黑点儿，左侧黑点儿控制仪表盘，可以更换显示风格（运动、经典等）、查看传统行车电脑的信息、多媒体显示控制；而右侧小黑点基本上直接操作中央显示屏了，基本上就是为所欲为了。
在空调出风口中间，三把锁的按键庄严的杵着，再精致、再华丽，这份底子不能丢，开启三把锁这台G级就脱下了西服换上戎装，几乎没有地形能够拦住它的征程。
空调操作区依然保留这物理按键，按键的金属质感以及操作反馈质感都上上品。镶嵌在储物盒上方的奔驰标小钟，大概没人会把头伸这么下面来看时间，只是这一百多万的范儿不能丢，真的很精致了。
主操作台，上文说了方向盘的操作集成度已经非常非常高了，在试驾的时间里这块操作区确实用的不多。但是也不能忽略副驾驶的存在感，这块留给副驾用还是很合适的。触感、按键、拨轮，奔驰从来没有忽略过每一个细节的感触，尽管操作起来有点儿麻烦，仪式感可不能丢。
视线来到座椅吧，开头有言，这个座椅能够给你君临的感觉，把车开上街头，别说那些紧凑级SUV，就算是X5、Q7在你面前也只能露出半个车顶，感受到这层也就不难理解为什么人都要往上爬。因为中心比较高，开车转弯的时候难免因为离心力去花精力控制身体，新款G级为你开发了一个非常贴心的功能，动态多仿型座椅。在过弯的时候，身体会向外侧倾斜，新款G的座椅侧翼会自动夹紧，把身体重心往回拉，过弯越急侧翼夹紧的力度也就越大。这项功能在我试驾的那么多超跑里都木有，可见新G级的贴心程度多么细致入微。
如果是常规车型，这里应该列举车辆的动力数据了，V8的引擎封印着421匹马力的最大功率、610Nm的峰值扭矩。这样说很没体验感，让我们来一脚地板油。封印的动力就像开了“八门遁甲”，雄浑的轰鸣后车头一抬，被声浪震惊的驾驶者还没反应过来，速度表已经逼近120的法定最高时速，指针似乎没有灵魂般向更高的数值平顺的转着，毫不犹豫。体验其他的跑车，是锐利、是狂飙、是赵子龙长坂坡穿针引线。而G500，是万马齐喑，是排山倒海，是天崩地裂。
爽过之后，害怕的不是G500，是你！踏踏实实的开吧，爽一下就行了。真当它是平常的车来开的话，比起老款也同样的是翻天覆地的感觉。老款车型的公路驾驶除了快、猛，几乎不会给你任何照顾；但是新款车型匹配的9AT变速箱柔和多了，刨去气吞山河的气势，油门与变速箱的配合完全理解你的需求，似乎一匹驯服好的烈马，舒舒服服的开着是高贵的宝驹，需要动力的时候就是汗血战马，变道、超车，一切你想做的变速箱都能理解，你只需踏踏实实转你的方向盘。
非常可惜，城市里没有地方去释放那“三把锁”的全部实力，希望下一次能够圆梦吧。这台G级真的很像一个小型集团军，就算它只是停在那儿也挡不住那俾睨天下的气势，还是那句话，“上车，点火，天下就是你的！”
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