灾难对社会的影响是巨大的，一次紧急事件，能让许多人失去工作。有条件在家办公的，受影响最小，而实体制造业工厂，停工一天将会面临巨大的损失。
变革是降低损失的方式之一，但变革的速度没那么快，或许是几年，或许是十几年。那么现在就跟着车叔大开脑洞，想象一下经历此“疫”后，汽车行业可能发生哪些改变。
汽车的设计
其实在此次疫情之前，一些车型就针对车内空气环境进行优化，过滤PM2.5的空调滤芯成了许多中高端车的标准配置。这是环境因素的诱导，毕竟许多城市PM2.5数值长年累月都爆表。
有些车型甚至拥有生物武器防御模式，或许是噱头，可靠性有待检验，但这种先进的想法值得我们学习。据称，其配备HEPA高效空气滤芯，除了过滤PM2.5以外，还能过滤空气中的花粉、细菌甚至是病毒等污染物。
至于生物武器防御模式，其原理是在车内形成高压，将车内污染物排出，并且防止车外污染物进入车内。这一点与负压救护车恰好相反，负压救护车是内部气压更低，防止救护车内的病毒传至车外，同时通过车内低压，吸取车外的新鲜空气。
除了病毒、细菌等微生物的威胁，汽车本身的结构安全也是重点，因为山洪暴发、滑坡、车祸等，对汽车的结构也是一个考验。因此可以预见的是，未来的汽车不仅会针对结构安全进行改进，提高碰撞成绩，还会针对空调滤芯进行优化，隔绝车外污染物。
汽车的制
工厂没有工人，或者极大限度减少工人的参与，这是未来机械行业发展的方向，也就是所谓的工业4.0智能化。
汽车制造自动化日益发展，从人工焊接到机器焊接，从人工喷漆到机器喷漆，甚至部件采用机器组装，都减少了工人参与。自动化唯一的不利可能是让一批人下岗，如果现在这批人还没下岗，或许只是因为自动化在目前，由于设备使用、维护各项费用过高，没办法取代人工而已。
当疫情出现，工人没办法参与生产，此时制造厂才意识到，如果有自动化设备持续生产，或许收益更大。
正是因为现在的停工停业，导致汽车减产，但汽车的需求却没有减少，这会在未来带来巨大损失。如果我们查看下非典时期的汽车增长就会发现，2003年我国狭义乘用车市场同比增长70%，增幅巨大，远高于2003年前后的车市增长率。这可以充分证明，疫情提升了汽车的销量。这也使得如今汽车减产的损失变得更大，因此在未来，汽车制造业或许会更快迎来自动化。
汽车的销售
以往，我们买车都是要跑4S店去亲自看车的，但现在不能出门又要买车，那就只能网购了。确实，现在有些车企已经在京东、天猫等线上平台开店了，但完整的网购体系还没有建立。
因为网络购车没办法提前验货，因此虚拟的看车服务是要有的，虽然摸不着，但起码看得见，让消费者感觉更可靠。此外，汽车的质量也应可靠，否则就像是现在的淘宝卖家秀与买家秀，前后差距太大，那汽车网购不会发展太久。网上购车也有一个好处，就是价格公开透明，没有弯弯绕绕，不会出现违规收费的情况。
如果针对汽车网购做一个猜想，那么车叔认为，提前将商品车运送到当地大型车库存放，在车主订车以后，车企仅需将车钥匙发货，车主拿到钥匙后自行从大型车库提走车即可。当然，这种方式适合车型配置已经固定的情况。
如果线上购车选配置更加自由，可以随意选择不同的配置组合，这就使得制造厂需要更加智能的自动化机器人，在组装汽车的时候根据消费者的需求自动组装相应的配置。
关于汽车行业的未来，车友们有什么大胆的想象呢？不妨开一开脑洞，在评论区分享你的精彩观点。
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