（1）转向把的拆装
如图7-55所示，带有盘式制动器的转向把需要先拆下前制动灯开关插接件，旋下制动液管螺栓，取下制动液管，拆下后视镜，旋下前制动主泵螺栓，取下前制动主泵托架和前制动主泵。
图7-55 盘式制动转向把的拆卸
依次拆下油门转把、前制动握把、离合器握把。
图7-56 从上连板上拆下转向把
如图7-56所示，旋下固定螺栓，取下转向把压盖，即可从上连板上拆下转向把。
踏板式摩托车转向把可按图7-57中所示的字母顺序进行分解。
图7-57 踏板式摩托车转向把的分解图
图7-58 转向把的扭转变形
（2）转向把的变形损坏
转向把受到碰撞后，会产生弯曲或扭转变形。弯曲变形常产生于转向把中部的夹固直管部分，如图7-58所示，同时使手柄部位也变了位；变形也常产生于夹紧箍以外的手柄部分，转向把的扭转变形常产生于被夹紧的直管部分，即对车上来说是水平段及倾斜部分。水平段产生扭转变形后，两手柄部在侧视图上便不重合，扭转变形产生于倾斜部位时，两手柄在俯视图上不对称（就车上安装位置而言）。
（3）转向把的检查
①检查转向把是否变形，若有变形应进行矫正。让驾驶员按正确的姿势操纵转向把，检查转向把与上连板相连的花纹是否还有效，若已经磨损，应重新修复花纹。
② 检查左、右握把是否变形，若有变形应进行矫正。握把应能灵活转动，但也不能太松动，若过于松动，应更换衬套。
图7-59 拉线检查与注油
③ 检查所有的钢索内线能否在钢索外皮中灵活滑动，若有阻滞，则说明钢索内线断线或缺少润滑。如图7-59所示，用专用的钢索润滑器润滑钢索内线，方法是：松开螺栓，由橡胶海绵套吸入机油，旋紧螺栓，将机油压入钢索内线。
检查钢索内线与接头的焊接是否牢固。油门钢索接头的拉脱力应不小于588N，离合器和前制动钢索接头的拉脱力应不小于1764N。若钢索内线无接头时，应保证内线无散开的现象，否则应用锡焊使内线牢固地粘在一起。
（4）转向把的矫正
图7-60 转向把直段处的矫正
①转向把直段处变形的矫正。转向把的夹固部分和手柄部分均为直段，弯曲变形后，可在手动压力的工作台上进行矫正。
如图7-60所示，压力P是通过压杆、铜垫块作用于弯曲处，用两V铁将叉管垫起，对转向把起稳定作用。当两V铁位置与压力点等距离时，两V铁之间的转向把受对称弯矩，产生对称的变形量。两V铁之间的放置距离，要依据转向把弯曲程度以及其壁厚而定。垫铁距离愈大，矫正弯矩愈大。所以较薄的转向把宜将距离拉大，这能使作用力点附近的变形（压扁）程度减小；而较厚的转向把宜将V铁距离放近些，使承受弯矩作用部分短些，避免产生过度矫正。曲率大（微弯）的宜将两V铁距离放远些，使其在压力作用下更利于恢复原管的直线形；曲率小的，往往是局部弯曲严重之处，宜将两V铁放近些。因弯曲越严重，需矫正力也越大，但把V铁相隔近些放置，V铁以外的部分是不受力作用的，矫正作用与这部分无关，这就不会使原来是直的部分反因矫正力过大而变弯。一般两V铁相距200～300mm放置为宜。
② 转向把弯角处变形的矫正。弯曲变形产生于夹固部位附近时，可以把直管段用厚垫支承住，压力P通过夹铁将转向把牢牢地固定，然后利用一矫正杆用手力F进行矫正。如果弯曲产生于柄部时，可按图7-61所示进行夹固，再用一管子套住手柄进行弯曲矫正。
图7-61 转向把弯角处变形的矫正
③ 转向把扭转变形的矫正。AB 段产生扭转变形时，可按图7-62所示进行矫正操作。压力P将转向把夹固，再用手力F通过矫正杆进行矫正。手力F可使AB 段产生扭转变形，BC 段也同时受到弯曲作用，但由于材料的抗弯强度大于抗扭强度，因此，不易使BC 段同时产生弯曲。如果扭转变形产生于夹紧的直管段即BC 段时，矫正操作如图7-63所示。压力P把同在一平面的ABC 段夹紧，再用手力F通过矫正杆使BC 段产生扭转变形，将其矫正。在同一夹紧状态下，如果在手柄上套入管子，用手力可使AB 段或CD 段产生扭转变形而进行矫正。
