在市场经济发展的过程中，不管是什么公司都有可能面临影响自己未来发展的抉择。公司在未来战略制定上，如果能够拥有足够的前瞻性，就可以使公司在未来的发展中占据有利的位置；如果对于市场的发展形势判断错误，公司就可能面临前所未有的挑战。
南航从首都和大兴的双场运营，到专注于运营大兴机场，就是看好了大兴机场的未来。南航希望自己可以和大兴机场共同生长。当然，南航在北京决定转场大兴机场，也是出于以下多方面的考虑。
进入2020年以后，航空业可谓遭遇了极大的困难。从现在的情况看，航空行业的国际航班短期内是不能恢复如初的。就是国内的航班在“黑天鹅”事件的影响下，短期内市场的繁荣程度也是不能恢复如初的。
在这样的情况下，航空业在运营成本方面都需要面临很大挑战。南航作为运力充足的航空公司更是如此。为了节约运行成本，南航需要在首都机场和大兴机场之间做出选择。最终，南航为了节约成本在北京做出了从首都机场转场大兴机场的决定。
大兴机场作为新机场，现在的客源肯定不能和首都机场相提并乱。但是，正是因为大兴机场是新机场所以它的未来发展空间更大。
南航想要在大兴机场有所作为，就需要提前布局才可以，毕竟国内航空业的竞争还是很激烈的。在大兴机场发展初期，南航不提早进行布局，到以后南航不一定还可以拥有这样的机会。
大兴机场作为新机场，在很多方面都需要进行改革。毕竟一个新鲜事物的发展，都是需要一个成长的过程。大兴机场在不断发展的过程中，需要航空公司的支持。而航空公司的发展也要依赖，大兴机场的快速成长。南航就是看好了大兴机场的未来，所以才会义无反顾的选择和大兴机场同进步。
各位，对于南航转场大兴的做法，您有什么不同看法，可以在评论区畅所欲言。
南航要转场大兴,之所以会选择大兴，主要是一位南航更加看重大兴机场的未来。
事实上，很多人不知道的是，南航是北京大兴国际机场最大的主基地航空公司，其在大兴国际机场拥有40%的时刻资源，未来将承担大兴机场40%航空旅客业务量。值得一提的是，预计到2021年3月，南航往返北京航班将全部转场至大兴机场运行。从这里就可以看出，南航对大兴机场是非常看重的。
据南航的工作人员介绍，这一次是第二次转场，南航将50%在首都机场航班份额转到大兴机场运行，大概总共是122个时刻。按照航班计划和综合因素，南航每天在转场初期执行航班为3班，具体情况会有动态的调整。旅客在出行前记得查询自己乘坐航班的相关信息，以免误走。值得一提的是，由于疫情的原因目前没有开通网上、自助值机，现场开设21个值机柜台办理值机手续。
我们知道，在首都国际机场，南航专享值机区、F12值班经理柜台，及南航销售柜台(12号门内对面南航1-6号销售柜台)都设置了召集标识；在大兴机场，三层南航专享值机区、四层B岛销售柜台、C岛销售柜台，以及机场南航值班经理柜台都设置了召集标识。其实，南航的这次转场也是大兴机场夏季航班时刻调整迎来的第一阶段的第二次转场，疫情之下，大兴机场也是高度重视2020年转场工作，全力统筹做好疫情防控和民航运输保障工作。确保航班转场运行万无一失。
值得一提的是，按照南航的计划，到4月26日，大兴机场还将迎来东航部分航班转场至大兴机场，东航和南航将在大兴机场和首都机场两家机场运行。到这时为止，大兴机场每天运行的航班量将达到536个航班。当然，由于疫情的原因，可能实际运行的航班量并没有这么多。
事实上，南航之所以转场大兴机场，其实也是看中了大兴机场的未来。我们知道，大兴机场刚刚投入使用不久，现在大兴机场航站楼已经完成了22台新型测温设备加装，新型测温设备集非接触式体温检测、智能人脸识别、自动校正功能为一体，可以便捷、安全的快速进行体温筛查。同时，大兴机场还将根据不同旅客流量灵活调整出入口及进港测温通道数量，为旅客提供安全、快捷的服务保障。相较于首都机场，大兴机场的各种服务都更加的先进。
实际上，也正因为使用了各种高科技，大兴机场也并不额外需要更多时间，如果是国内航班，提前差不多1.5个小时就可以了。总而言之，南航转场大兴国际机场，其实就是看中了这个机场未来的发展。