邓禄普at22和at25的区别如下：
1、质量不同
邓禄普at25轮胎的质量较好，比较耐磨，使用时间较长；邓禄普at22轮胎的质量相对差点，耐磨性也稍差点，轮胎的噪声也大点。
2、设计不同
邓禄普at22轮胎的花纹比较大是越野型轮胎，花纹也比较厚，在泥地的行走能力比较长；而邓禄普at25轮胎的胎面花纹有简单的规则孔，设计比较合理，耐磨耐用。
3、油耗不同
邓禄普at22轮胎的油耗会比较大点，胎纹粗些和宽一点，抓地力会大点，但油耗相对也大一点；而邓禄普at25轮胎的油耗会小一点，在城市路面行驶，使用at25的轮胎会比较划算一些。
扩展资料：
邓禄普AT系列的轮胎是全天候运动型轿车胎，at22和at25的区别在胎纹和宽窄上有点区别，如果是越野车的话，要看使用地区。常行驶在潮湿泥泞路上就用at22的，安全舒适些，胎纹粗些比at25宽点，油秏高点。城市路面就用at25，油耗小比较省油。
邓禄普轮胎发展史
1905年，邓禄普开发出第一条胎面有横向花纹沟槽的汽车轮胎。
1913年第一条日本产汽车轮胎诞生，邓禄普开始在日本生产汽车轮胎。
1985年邓禄普轮胎被日本住友收购·成为日本家喻户晓的一大品牌。这一点在国内却鲜为人知，很多人认为邓禄普轮胎仍旧是英国邓禄普旗下。
自从第一条邓禄普轮胎于一个多世纪前的1888年面世至今，邓禄普公司已经发展成为一个跨国大型轮胎供应商。邓禄普的商标名称即是其创始人邓洛普·约翰·博伊德先生的尊名。邓洛普·约翰·博伊德是英国发明家，为改进儿子的自行车的行驶平顺性和操控性而大获成功，发明了充气橡胶轮胎(1887年)。
参考资料
1、泥地行走能力不同。应该清楚的是，轮胎花纹是大的还是越野的，花纹越厚，在泥地上行走的能力就越强，花纹的设计也不是那么随意。看看GuBo stmaxx。胎面花纹上有简单的规则孔。这些特殊的设计一定是合理的，它们就不会那么随意。
2、stmaxx和at3g在同一路面上进行了长期的直接比较。at3g在泥浆中的大花纹，特别是在黏土泥浆中的大花纹，相当于光滑的轮胎，不能把泥浆扔掉。
3、轮胎质量不同。at3g胶的质量不好，既没有固特异那么硬耐磨，也没有古柏、米其林那么软。什么时候路面会很耐用很长一段时间容易让at3g再次成为光滑的轮胎。因此，at3g的大格局实际上是一种浪费，它带来的轮胎噪声比stmaxx还大，但没有任何优势。
扩展资料
1985年邓禄普轮胎被日本住友收购·成为日本家喻户晓的一大品牌。这一点在国内却鲜为人知，很多人认为邓禄普轮胎仍旧是英国邓禄普旗下。
1929年以E. A.墨菲先生为首的邓禄普的科学家们发明了邓禄普乳胶。邓禄普在同类产品中首家应用于有轨电车、列车和无轨电车的垫椅。航空业同样迎来了乳胶在驾驶座舱和乘客座椅中的广泛应用。
2011年，“DUNLOP”正式授权深圳市海日升源动力汽车户外用品有限公司成立中国销售网络；2012年，“DUNLOP”推出各类汽车电器和户外照明产品，并在中国汽车自驾游装备市场引起极大反响。
参考资料来源：
本回答被网友采纳之所以有以上那段话，是因为stmaxx和at3g在同样的路面上有过长时间的直接比较，结果是:at3g的大花纹在泥地里，尤其粘土泥地上，等于光胎，甩不掉泥，二是at3g的胶质量不好，既不像固特异那样硬而耐磨，也不像固伯、米其林那样软而抓地好，长时间啥时路面很容易让at3g再次成为光胎
所以，at3g的大花纹实际是个垃圾，除了带来比stmaxx还要大的胎噪以外，没什么好处