汽车减振器的分类
网上看到汽车减振器分类众多：
（1）液压式减振器、气压式减振器、阻力可调式减振器；
（2）橡皮减振器、弹簧减振器；
（3）双筒式、单筒式、支柱式；
（4）电子控制式减振器、磁流变减振器（MR减振器）；
（5）按应用车型分类，轿车、客车、货车；
我想了解行业内最常用的分类，以及上述分类的区别，哪种分类是有产量数据统计。还有汽车减振器最核心的是哪些，比如制动系统中的盘式制动器、鼓式制动器、ABS。
希望有自己的回答，别从网上复制。
汽车减震器分类2016-2021年中国汽车减震器行业市场供需前景预测深度研究报告显示，减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。
液压减震器汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。
充气式减震器充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室种充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。
扩展资料：
避震器，很多人都会知道那就是一个减少震动的装置。当弹簧被压缩后，势必会产生一系列的伸张动作。这时候避震器的作用就体现出来了，它的主要作用就是抑制和吸收弹簧的反复运动，使得车身更加趋于平稳与舒适。避震器的主要形式结构有三种，分别是单筒高压高气压 双筒低气压 和双筒油压。
单筒避震字面已经表示出它是单管身设计，在避震器下端有一个储存高压氮气的储气罐。往走就是浮动活塞，它用于将阻尼油与高压氮气隔离。接着往上就是工作缸与活塞部分，由于单筒结构的活塞比较大，能够产生较大的减震力。在压缩行程，活塞下方产生压力使油液通过活塞阀门流向活塞上方，并且底部的高压氮气会起到一定的缓冲作用，伸张过程反之。
参考资料：减震器_百度百科
汽车减震系统类型包括：麦弗逊式悬架，双叉臂式悬架，单叉臂式悬架，弹簧钢板式悬架，多连杆式悬架。
减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。
扩展资料：
故障检验
1、使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油;否则，说明减震器失效。
2、用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。
3、当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。
4、拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。
参考资料：百度百科-汽车减震器
本回答被网友采纳在减振器行业，按照一般概念来分的话，主要分为两种：
(a)固体库仑摩擦式
(b液压式
常用的是液压式。其中 ，汽车用减振器的分类如下：
1）按能量转换介质分类
摩擦式减振器 原用在重型载重车，现已很少使用
液压式减振器 目前广泛采用
电磁式减振器 国内正处于开发研制阶段，国外已经有应用
2）按结构分类
摇臂式减振器 目前很少使用
筒式液压减振器：
双筒式液压减振器 非充气式 目前广泛用于卡车、中低档轿车等
低压充气式 用于中高档轿车，国内外已广泛采用
单筒充气式减振器 用于中高档轿车，但使用比例比较少
3）按作用方式
双向作用式减振器 汽车上广泛采用
单向作用式减振器（仅在复原行程时起作用） 很少采用
2.至于楼主所说的产量数据统计，这个比较难，现在国内外应用最广的，产量最大的就是双筒式液压减振器。
3.减振器的核心是其复原阀和压缩阀，不同的阀系结构其内特性和外特性都会有差别。本回答被提问者采纳
减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。
液压减震器：汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。
充气式减震器：充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室种充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液种做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。
阻力可调式：装有阻力可调式减震器的汽车的悬架一般用刚度可变的空气弹簧作为弹性元件。其原理是，空气弹簧若气压升高，则减震器气室内的压力也升高，由于压力的改变而使油液的节流孔径发生改变，从而达到改变阻尼刚度的目。减振器是汽车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减振器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减振器的工作是否良好。
如果从行业最常用的分类来看，汽车减振器应该分为液压式与电子控制式减振器两大类。
其中液压式减振器里面包括固定阻力减振器与阻力可调式减振器，固定阻力减振器在大多数车辆上采用。而阻力可调式减震器一般是通过减振器上的物理调节方式通过改变减振器里面的液体流通孔径大小来实现。一般竞技车辆大多采用阻力可调式的减振器，因为根据不同比赛场地的要求，需要对车辆的减振阻尼度进行不同的调节。
电子控制式减振器大多出现在高档车辆上面，可根据驾驶者或乘客的不同要求，在舒适度与运动度之间做出不同的调整，这种调整有别于上面的阻力可调式，它是通过电子控制的方式来实现的。楼主上面提到的磁流变减振器也是电子控制式减振器的一种。