笔者近期“卧底”在多个品牌的购车群里，发现很多准车主都争做“等等党”；理由是国六B标准执行在即，燃油车估计还能便宜些；燃油车降价那新能源汽车也得降价，比如那谁谁说的道理（特指笔者），所以继续观望吧。
客观上确实如此，但是观望并没有意义。
要点概述：
- 国六B标准升级加速优胜劣汰汽车价格趋势预测计算得出一个能打消观望情绪的结论
首先是国六B标准的执行不会造成一线品牌汽车的价格波动，因为国六排放标准分为两个A/B两个阶段，A标准从2020年7月1日开始执行，而在此之前就确定了B标准将于三年后的同一天执行。所以作为车企是能精准看到三年后的未来的，且会发生什么也是一定能预测到的；因为从国五升级到国六A就造成了诸多车企无奈的降价清库存，压力非常大，损失真不小。
前事不忘后事之师，这是很简单的道理。
于是就有了很多车企直接放弃国六A，加速技术研发，一步跨越到三年后的B标准！所以这些品牌的车辆是不会再栽跟头的。反之，到了现在还没有研发出符合B标准车辆的车企与品牌，其技术就落后了不止三年。这样的品牌、这样的汽车，即便降价又有价值吗？等待其的结果必然是被具备研发能力的车企所淘汰。也就是说“等等党”最终等来的只是这些准淘汰品牌的、技术很落后的车，所以等待并没有意义。
可以说每一次排放标准的升级都是一次优胜劣汰，是对不具备研发能力的劣质车企的淘汰，将更多市场份额给具备研发能力车企的资源整合；最终等来个别降价幅度较大的汽车，其品牌可能不用多久就会消失。
既然国六B标准不会造成一线品牌的价格波动，那就不会出现异常的整体降价现象，对吗？
是这么说的，但指的只是不会出现幅度异常波动的整体降价现象。
长远来看，汽车的价格一定会越来越低。
原因首先是新能源汽车的普及推动了燃油车的降价，电驱动平台有高性能、低能耗、低噪音、低维护成本、平顺性强、使用寿命长等诸多优点；燃油车的内燃式发动机和变速箱与其相比则有使用寿命短、维护成本高、噪音大、能耗高等缺点，平顺性尤其差。所以电动汽车才会从高端车市场开始普及，那么这些车一旦做到价格与同级别的普通家用代步车相当，结果自然是有大量的消费者去选择电动汽车。
现状就是这样，现在的电动或插电混动汽车已经做到10万元以上的轿车、SUV、MPV三大主力车型的同级同价（尺寸/配置同级，性能领先），甚至有少数品牌做到了在配置、性能和智能三方面都领先的前提下，车身尺寸做到了更大。
看一看最新四月的轿车和SUV销量前十名吧，里面就有不少电混汽车。
所以电动和混动汽车的销量增幅非常大且增速非常快，个别城市的电混汽车渗透率超50%，平均达到33%左右，已经到融入鸿沟理论第三阶段（大众用户市场）的重要转折点。
于是燃油车在产品没有竞争力的前提下必须降价，可是降价又会提升其车辆性价比，反过来的新能源汽车也需要同步降价去追赶，直到燃油车时代结束；在这个过程中的电混汽车也会越来越便宜，时间足够长则会形成新的价格模型，届时就不会变（涨回来）了。
而且随着三电产业链规模化，车辆制造成本本也会越来越低，汽车确实会越来越便宜。
不需要观望。
因为这一次的价格战会是一个很长的周期，不是三五个月就会结束的；这一次由技术更迭推动的良性竞争会持续五到十年，“等等党”能等这么久吗？
做个预测：目前15-25万价格带中的优秀高性能智能汽车，五年后只要10~15万，十年后只要5~10万元！十五年后鲜有高端车，汽车大概率会进入共享化阶段。
计算：
假设今天以20万预算购买一辆中端轿车，半年后降价3万，是不是感觉亏了？肯定是。可是绝大多数司机在半年后都不会换车，换车的节点可能是第六、第八或第十年，就算到第十年才换车吧。
十年后相同标准的高性能智能汽车的价格、甚至是同款车的价格只要10万元。
十年前购买的老款车保值率还有20%，但是计算剩余价值只能按照最新价格，于是老款车的剩余价值就只有两万元！——需要添加八万才能换一辆水平相当的新车，这是汽车持续降价、十年后的 换车代价。
如果十年内的汽车不降价的话，十年前购买的老款车保值率也只有20%、比例是基本不变的；变的只是参考价，那么这台旧车的剩余价值就是“200000×20%”，40000元。
亏了吗？
汽车价格不变的话，旧车的剩余价值可以高一倍，但是此时的新车售价还是20万元！想要换购一台水平相当的新车需要花16万元……现在还认为汽车降价会背刺到我们这些老车主吗？不降价才会让我们多花钱，随着汽车技术的进步所推动的价格战，长线来看我们都是获益者。
我们换车的频率没有那么高，所以对于长线的汽车价格缩减趋势是不用担心的；只有汽车的价格越来越低才能让更多的人买到汽车，汽车市场的活力才能有所保证，行业才能持续健康的发展，行业的规模才能扩大，这是一个良性循环，在循环中的我们都将是获益者。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布
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