安徽近些年来的发展速度是非常的快，这一点是有目共睹的，在安徽境内众多的城市当中，发展最为出色的当属于省会合肥，合肥如今是我国的新一线城市，而且经济增速一直保持在一个很不错的水平上，合肥的经济发展之所以可以这么的出色，与其不断完善的交通网有着紧密的关联，合肥如今的高速公路网、铁路网、航空网都比较的完善，在水运方面的建设合肥也很重视。
安徽合肥当下正在积极建设“引江济淮”工程，也正是因为这个工程的建设，合肥肥西县迎来了一座世界级的“水桥”，引江济淮工程在肥西县高店乡有一个淠河总干渠钢渡槽项目，这座总干渠钢渡槽创下了世界纪录，该渡槽总长约350米，分为左右两幅，其中钢渡槽全长为246米，主跨达到了110米。这样的数据表明，该“水桥”比世界闻名的德国马格德堡水桥还要长3.8米。
淠河总干渠一直以来都是合肥市重要的供水渠道，在引江济淮的过程中，为了保证合肥的用水不受影响，所以才建设了这座“水桥”，水桥与主河道之间的高度差达到了30米左右，该水桥建成之后，将会从引江济淮主河道凌空而过，日后在肥西就可以看到河上有船，船上有船的壮观景象。
淠河总干渠钢渡槽项目总用钢量达到了2.1万吨，该项目建成之后，将会成为目前世界上跨度最大的通水通航钢结构渡槽，据悉，这座水桥建成之后，单幅可以承载2万吨水，满足六级航道需求，也可以通行100吨船舶，承载量还是非常大的。如今这座世界级“水桥”已经实现了合龙，接下来就要进行装饰和美化工程。
根据规划，淠河总干渠钢渡槽在2021年的3月底具备通水的条件，建设这座世界级“水桥”总投资近5亿元，该项目自开工以来，整体上的进展都是非常的顺利，合龙的时间也比预期中提前了很多天。
引江济淮工程是一个庞大的工程，整体上分为引江济巢、江淮沟通、江水北送三段，等到工程完成之后，可以将长江水送到比较缺水的安徽北部、河南东部等地区，此外还可以连通长江淮河两大黄金水道，是来往船只较少绕行，节约运输成本。
11月6日，在肥西县高店乡引江济淮（安徽段）淠河总干渠渡槽工程施工现场，8座重达1500多吨的渡槽主体桥墩正进行钢筋绑扎，支撑桥上管护道路的两座桥墩同步施工。
据介绍，该工程在国内前所未有，建成后将成为世界最大跨通水通航钢结构渡槽。
淠河总干渠渡槽效果图
10月28日，随着一台260吨重的履带吊将重达72吨的钢梁稳稳地架设在支架上，渡槽钢梁安装序幕正式拉开。渡槽的第二块钢梁也已架好，下方16座支架组成方阵，正等待下一块钢梁。早在钢梁安装施工前，120根渡槽桩基已全部施工完成。
淠河总干渠渡槽长246米，与江淮沟通渠道立体交叉。“淠河总干渠是六安和合肥两座城市的重要供水源渠道，引江济淮施工需要穿越它。”谈及渡槽建设之初衷，施工方相关负责人介绍，为保证淠河总干渠通水不中断，引江济淮施工采取截弯取直，优先建设一座渡槽，施工前，渠水通过渡槽过流，从引江济淮运河凌空而过，由此，淠河总干渠渡槽有了“水桥”之名。
渡槽水桥侧面日景效果图
令人大开眼界的是，“水桥”不仅可通水，还能通船行车。施工方相关负责人介绍，淠河总干渠渡槽上跨顶宽280米的江淮运河，未来桥面可通行100吨船舶，桥下运河能通行2000吨船舶。
此类钢结构渡槽在国内前所未有，其跨度比德国马格德堡水桥还大，为目前世界之最！建设难度可想而知！
德国马格德堡桥资料图
据悉，渡槽为全焊接结构，焊缝多、残余应力大，控制应力应变是保证工程质量的关键。为此，参建单位制定专门固结措施，控制各单元件精度，采取合理焊接顺序防止变形，并用锤击等方式消除残余应力。
与此同时，渡槽采用小构件拼装成大构件方式吊装，构件拼接点多，拼装精度要求高，构件精确定位是施工重难点。“针对此，钢梁加工过程中，我们通过优化工厂制造单元，制定合理吊装顺序与焊接工艺措施，确保精确定位，制作三向调节装置进行构件微调。”施工方相关负责人介绍。
淠河总干渠渡槽是引江济淮工程里程碑节点和标志性工程，预计明年7月份建成通水，将为我国今后在类似水利工程设计、制造及施工方面提供经验，填补国内外大跨度全焊接钢结构渡槽制造及施工技术空白。