随着我国电动汽车销量逐步走高，配套设施充电桩的增长则略显不足。虽然3.05：1的数据相比2017-2020年都有所改善，在平日里我们也很少会看到消费者对充电桩数量不足、充电排队的抱怨，但在节假日等高峰时段，高速、热门商圈等地点的排队充电情况仍然存在。
如何更好地布局充电桩，化解集中出行特定时间段里可能面临的充电桩供给不足的问题，将是行业发展的重要课题。
截至2021年9月，我国新能源汽车保有量达678万辆，同时中国电动汽车充电基础设施促进联盟给出的“联盟内成员单位上报”数据显示，截至2021年9月，我国充电基础设施总数量为222.3万个。车桩比为3.05：1，相比2020年有上升的态势。
随着我国电动汽车销量逐步走高，配套设施充电桩的增长则略显不足。虽然3.05：1的数据相比2017-2020年都有所改善，在平日里我们也很少会看到消费者对充电桩数量不足、充电排队的抱怨，但在节假日等高峰时段，高速、热门商圈等地点的排队充电情况仍然存在。
如何更好地布局充电桩，化解集中出行特定时间段里可能面临的充电桩供给不足的问题，将是行业发展的重要课题。
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第1个回答 2021-04-20
这是因为在高速公路服务区充电的用户大部分都是需要快充桩，使用慢充桩的人几乎没有，有些服务区开始也有慢充桩服务，后来发现几年下来都没有用户使用，所以在后来的充电站规划中都逐步取消了慢充桩配置，取而代之的都是大容量快充桩，这样可以提高充电效率，带来的效益也会更好。
第2个回答 2021-04-19
新能源汽车所使用的交流充电是慢充，也是主要的能量来源方式，之所以高速路上没有交流充电桩，是因为交流充电充电速度有点慢，不适合用在高速路的服务区里。
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