苏伊士运河的问题是水深不够，当年的船舶为了能通过运河必须造成吃水浅的特种船。
然而这类船只在大洋中抗波能力级弱，越大越容易出事故，越大速度和形状正常的船只的差距越大。
还有，附近地理政治环境也不好。
除非能够把苏伊士运河挖成宽度以公里计算的苏伊士海峡，否则宽度永远不够。
以巴拿马运河为例，巴拿马运河船闸和跨河大桥限定了巴拿马型船的长、宽、高。例如船闸宽33.5米，船型宽度32.3米。十万吨的大船左右随便偏60公分都完蛋。类比一下，中国普通汽车单车道宽3.5米，大货车最宽2.5米，两侧还各有50厘米可以腾挪。
随着船舶吨位增加，船员数量、动力、油耗并不会按比例增加。也就是说吨位越大，商载也就越大，越能够摊薄船员、油耗带来的成本。当前世界造大船并不是什么技术难题，限制船舶吨位、尺寸地因素也就变成了港口设施、航道限制。随着集装箱的普及，小型港口逐渐衰落，当前集装箱港口均是经受住了竞争剩下来的大港，所以港口问题不大，但是航道的麻烦就大了。
苏伊士运河比巴拿马运河条件好太多了，但也架不住船公司这么搞。此次搁浅的长赐号宽59米，吃水16米。苏伊士运河水面宽313米，吃水16米的船可用航道估计也就运河中心130米左右的宽度，哪怕是竖着搁浅，没有横过来，运河航道也彻底堵死，其他船是不可能绕过搁浅船舶的。总之单向双车道都不可能，双向通行也不要指望了。
比较好的办法是赶紧完成苏伊士运河的全程复线，防止一艘船出问题彻底瘫痪整个苏伊士运河航运。但是埃及没钱、没技术而且苏伊士运河是埃及最敏感的政治红线之一，根本不可能找外国投资者。整个双线工程进度极为缓慢。
而且从航运业成本考虑，当前苏伊士运河的过河费与绕行好望角的燃料成本基本持平。如果油价下行，对于大型船舶而言绕行好望角会有明显的成本优势，只是会多出十余天的船期。将来如果非洲发展起来，这多出的船期也不是什么大事。但对于埃及而言，拓宽运河也好，修建复线也罢，投资的钱都必须从过路费里收回来。一旦涨价，船公司搞不好就会直接绕路好望角，埃及的过路费收入反而可能减少。