在前面的内容中，我们分别给大家讲解了力帆、伯坦科技（时空电动）和北汽新能源的换电模式，其中北汽新能源的模式和蔚来的模式非常像，两者都是底盘换电，整包摘取。虽然在车方面的总体方案是一致的，不过在换电站上却有些不一样。其中北汽新能源采用的是奥动的集装箱式换电站，为了便于机械设备从汽车底盘摘走电池，车辆在进入换电工位之前需要先经过一个上坡，以抬高车辆，避免安装换电设备需要挖地和土建。而蔚来汽车则采用了直接托举车辆的方法，车辆进入换电工位前，无需经过坡道，而是进入换电工位后，由设备抬高车辆，让换电设备从侧面钻入车底，取走和换入新的电池。
除了换电站托举车辆的差别以外，蔚来汽车和北汽新能源的换电用户群体也有本质性的差别，实际上，蔚来和力帆、时空电动都有着明显的用户群体差别。力帆的换电业务主要服务于自家的出行领域公司，时空电动的换电也是争对的出行营运市场，而北汽新能源的换电则是专门为出租车服务。但是蔚来汽车不同，蔚来汽车作为中国的新兴中高端车车企，主要的用户群体是个人，因而其换电的群体也是个人，换句话说，蔚来的电动汽车换电业务用户群，与其余几家都不同。
前几天，中汽协发布了2019年的全年汽车销售情况，全年共生产新能源汽车124.2万辆，销售新能源汽车120.6万辆，其中蔚来汽车的全年上险数为20749辆。蔚来的换电服务是蔚来汽车电源服务的关键一环。蔚来汽车的换电要比其余几家来得慢一些，不过却是第一个争对个人用户的换电模式。2018年5月20日，蔚来在深圳南山调试完成了第一座换电站，虽然之前别家早已经有多个换电站在运营，但是都是争对营运车辆换电的业务，争对个人换电，这是首个。在此后的时间里，一直到2018年年底，蔚来一共在全国部署了80余个换电站。
2018年蔚来全国的80座换电站中，有高速换电站也有城市换电站。按照蔚来的说法，他们起先也和其余几家一样，主要是在城市内进行换电站的布置，并且定下了3公里覆盖范围的目标。但是随着他们实际的运营数据来看，实际上城内换电的需求并不高，用户还是习惯充电，以充电为主，换电为辅。考虑到电动汽车的续航问题，他们认为远距离的高速公路才是真正的需求点，因此他们将重心从城内转向高速公路，开始进行高速公路上换电站的铺设。
正是蔚来换电的用户群体不同，导致了其换电站布置规划的不同。力帆、北汽和时空电动都是为运营车辆换电，这些车辆不可能出城上高速，因此换电站主要布置在城市内，每天的行驶里程也多，换电比充电快，具有明显的需求量。而蔚来的用户群体作为个人用户，每天的行驶里程平均为几十公里，一周左右才消耗一次满电，充电完全能满足要求，而只有那些需要远距离出行，换句话说，上高速的用户才需要换电，而这也正好是电动汽车的一大槽点，不敢上高速，不敢出远门。因而，蔚来汽车开始将重心转移，在高速沿线布置换电站。
2019年8月，蔚来汽车在其APP充电地图上公布了自家换电站的位置，同时公告了换电价格为180元每次。按照当时蔚来汽车电池的容量约70度电来算，换电的每度电约为2.5元，远高于车主在自家充电桩的充电电价，略高于公共快充桩的价格。除此之外，蔚来汽车还为用户提供了移动充电车服务，一键召唤，把电带给你。
根据中国充电联盟的数据，截止2019年12月，蔚来共拥有换电站123座。该数据远低于其早先的规划，实际上，力帆、北汽等换电运营方的换电站数量都要远低于原先的规划。这可能和换电站高昂的建设成本有关，蔚来动辄百万千万的建设成本，注定让换电站难以大规模铺设，除此之外，电池的通用性也是问题，几百万修建的换电站只能应用于自家车型，甚至自家车型都不能完全适配，导致换电站的铺设普及难度进一步加大。
想要换电模式得以普及，换电站能够疯狂扩张，这需要国家、行业、各个车企、电池厂和电源企业联合起来，制定统一的标准，让换电站能够通用，电池相应的接口能够统一，毕竟加油站不是车企修的，也没有规定谁家的车必须要去哪一个指定的加油站加油才能使用。如果有一天，北汽的车可以去蔚来的站换电，蔚来的车也可以去北汽的站换电，相信换电一定能飞快的发展起了
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假设：外卖小哥每天行驶里程约100公里，累计每月3000公里，以换电299元包月价格，折算每公里仅需0.1元。对比自购铅酸电池两组1500元（8个月更换），每月充电费100元，折算每月费用287.5元，与换电费用相当，但省去了自行充电和被盗等烦恼，大大降低自充电安全风险问题，也无需购入资产，更重要的是减少了事故的风险。
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