Ta152强
Bf-109K是Bf-109战斗机最后一个型号，是性能优秀的Bf-109G的进一步改型，装DB605发动机，有多个子型号。其中Bf109K-14使用两级增压器，高空性能极佳。在10000米高空时速超700公里/小时，性能与当时盟军高性能战斗机相当，产量约700架(下图Bf109K-4战斗机)。
Ta152即FW190D，是FW190的改进型号，换装2100马力的DB-603L发动机后极速高达740公里/小时，四门20毫米机炮，两挺 13毫米机枪。性能超过当时盟军的主力型号P-51和喷火战斗机，堪称活塞发动机战斗机的极限。只生产了67架，没有发挥多少作用（下图Ta152H战斗机）。
Bf-109K和Ta152均单身诞生于二战末期，汇集了纳粹德国活塞发动机战斗机最顶尖的技术。前者是战前服役的老型号上的最新发展型，不免受初始平台在体量、结构等诸多方面的限制；后者是针对前者的在战争期间非常有针对性的设计和生产，加上纳粹德国在当时一流的航空科技水准。所以二者比较Ta152更强。不仅如此，个人认为Ta152甚至是历史上最强的活塞发动机战斗机。
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第1个回答 2019-05-08
当然是Ta152强了，只不过Ta152出来的太晚了，Ta-152量产型到1945年1月才开始列装参战，这个时候，离战争结束只有4个月了，截至终战Ta-152各型生产总数相加不足150架，列装部队的数量更少，绝大多数Ta-152在等待向部队移交时被盟军飞机炸毁在停机坪上。没有一个战斗机联队完全换装Ta-152，接受最多的是JG-301“野猪”联队，该联队准备接受35架，可实际只得到16架。这么少的数量在战争后期已经不足改变战局了。
德国飞行员对Ta152的评价是：“Ta-152的飞行性能使此前我们所有的战斗机都甘拜下风。当然我还没有尝试过Me-262喷气机，不过我仍然要斗胆说一句，Ta-152投入实战后将是我们的最佳战斗机！2000hp的Jumo213E发动机使最大时速达到了750km；宽度为60cm的三叶螺旋桨意味着能在400m的滑跑距离内完成升空；延长的翼展带来了极小的转弯半径和令人惊讶的爬升性能，爬升率是每秒15m；至于升限，是14000m！我重复一下，在目前阶段没有哪一种投入战场的战斗机可以与之相提并论了。”
战后，英国人和美国人先后测试了Ta-152。盟军飞行员对Ta152的评价是：“我坐在座舱里，觉得机鼻实在长得无边无尽。为了达到高空飞行性能，该机牺牲了原有较佳的翻滚率，操纵杆亦较重，但稳定性优于Fw-190。尽管不如Fw-190优雅，但它仍表现出自己是一架有效率的战斗机，我也丝毫不怀疑它能担负德国空军对它的要求”最后他总结道，“在我看来，Ta-152绝对可以与任何一种盟军战斗机相匹敌，甚至在某些表现上远胜过它们。Ta-152参战太晚，未能扮演重要角色，实在是盟军之厚福，德军之不幸。”
德国飞行员对Ta152的评价是：“Ta-152的飞行性能使此前我们所有的战斗机都甘拜下风。当然我还没有尝试过Me-262喷气机，不过我仍然要斗胆说一句，Ta-152投入实战后将是我们的最佳战斗机！2000hp的Jumo213E发动机使最大时速达到了750km；宽度为60cm的三叶螺旋桨意味着能在400m的滑跑距离内完成升空；延长的翼展带来了极小的转弯半径和令人惊讶的爬升性能，爬升率是每秒15m；至于升限，是14000m！我重复一下，在目前阶段没有哪一种投入战场的战斗机可以与之相提并论了。”
战后，英国人和美国人先后测试了Ta-152。盟军飞行员对Ta152的评价是：“我坐在座舱里，觉得机鼻实在长得无边无尽。为了达到高空飞行性能，该机牺牲了原有较佳的翻滚率，操纵杆亦较重，但稳定性优于Fw-190。尽管不如Fw-190优雅，但它仍表现出自己是一架有效率的战斗机，我也丝毫不怀疑它能担负德国空军对它的要求”最后他总结道，“在我看来，Ta-152绝对可以与任何一种盟军战斗机相匹敌，甚至在某些表现上远胜过它们。Ta-152参战太晚，未能扮演重要角色，实在是盟军之厚福，德军之不幸。”
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