之所以标题中把特斯拉和比亚迪拿出来对比，是因为他们是比较有代表性的电动汽车厂商，他们使用的都是锂电池，但以比亚迪为代表的电动汽车使用的是磷酸铁锂电池(江淮IEV4也使用磷酸铁锂电池)，以特斯拉为代表的电动汽车使用的是三元锂电池(国内使用三元锂电池的电动汽车有北汽E200EV、奇瑞EQ等)。
这两种类型的锂电池有着各自不同的优缺点：磷酸铁锂电池使用寿命长，安全性好，充放电倍率高，但是电池的能量密度相对较低，也就是说同样的续航里程需要更多的电池单元，这就增加了汽车的重量和成本。三元锂电池一致性好，生产技术更加成熟，而且能量密度高，同样数量的电池单元储存的电量更多。
目前的电池主要分为四大类：氢燃料电池、锌空气电池、飞轮电池、锂电池。
氢燃料电池各国都在做，不过目前还没有应用价值。它造价最高，而且材料难得，价格高到能直接把一辆车售价翻三倍。另外氢燃料电池的“干粮”的氢气，氢气这种东西储存难、运输难，还容易爆炸。所以目前仍在努力。
飞轮电池各位可能不太清楚，它由内部高速旋转的电机、储能电池组成。保时捷918上就有用一台飞轮电池系统，它最拿手的是能量回收，提升加速性与动力性；优点是其中没有化学成分，纯物理结构的它不用担心爆炸。但是造价实在太高，只有918这种顶级超跑才能用的，所以目前也不考虑。
锌空气电池在汽车电池界更没法混。它的续航里程和锂电池相当，价格低到没朋友。但无奈的是它能提供的瞬时能量太少，导致搭载它的电动车在爬坡和加速时，完全跟不上节奏，就像是挂了一档的汽车，干吼不走。
磷酸铁锂电池高温下的稳定性
在车载电池技术还不是很成熟的时候，电池经常会发生爆炸(就是现在，特斯拉也还是没能彻底解决安全的问题)因此，安全被看作是车载电池的首位。而磷酸铁锂电池在高温条件下比较稳定，因此从安全性上考虑，磷酸铁锂电池就顺理成章地成了最好的选择。
所以比亚迪在磷酸铁锂电池方面迅速崛起，也曾经成为全球数一数二的电动汽车和电池生产商。然而好景不长，比亚迪现在已经在逐渐放弃磷酸铁锂，转而使用三元锂电池了。这又是为什么呢？
1.三元锂电池低温放电性能更好
中国国土面积很大，在北方寒冷的天气，比亚迪的磷酸铁锂电池衰减比较严重。而三元锂电池在低温状态下放电性能更好。因此比亚迪在很长时间内在中国北方的销量都比较低，并没有被市场完全认可。
2.三元锂电池能量密度高，充电效率高
现阶段，在新能源汽车基础设施建设还不完善的情况下。谁的续航里程长，就决定着谁的车好。续航永远是新能源汽车最关心的事情。而三元锂电池的能量密度和充电效率，都比磷酸铁锂更好。在北汽，上汽这些厂商的新能源汽车纷纷投向三元锂电池的时候，比亚迪新能源汽车在续航和充放电上的劣势逐渐凸显。
总体来说，氢燃料电池和锌空气电池发展不成熟，还需要建立一整套完整的产业链才能商业化；飞轮电池造价太高，只有超跑能用得起；锂电池未来很长一段时间都是主流，其中三元锂电池性能强密度高，但是造价高且安全性弱；铁电池各方面均衡，安全性好，是目前最被看好的电池。
所以很多人说特斯拉用松下的三元锂电池就是有良心的象征，比亚迪用铁电池就是偷空减料，这是不对的。电池还有很长一段的路要走，谁好谁坏还没有定论。
特斯拉现在使用的电池是锂离子电池，他的设计理念是圆柱形的外表下，尽量减少内部隔板的体积，从而增大电池的容量，比如说特斯拉的Model3，就是一个典型的大模块电池。反观国产的比亚迪，他本身就做电池出身，没错你没想到吧，以前的比亚迪就是做电池出身的，他做的电池电芯有用到手机上，笔记本上和各种电钻等地方，这就让大家很期待，比亚迪的电池水平，是否可以和特斯拉的一较高低！
这里我们就拿他们具体电池做比较吧，特斯拉最常用的电池是，磷酸铁锂电池和三元锂电池。比亚迪大部分汽车都安装的是磷酸铁锂电池，所以说懂的人都知道，三元锂电池的成本高，而且存电量比较多，但是磷酸铁锂电池的成本确实比较低，相对存电少一些，所以说在电池使用范围方面，特斯拉显然更胜一筹。但在电池的成本上，比亚迪也是领先的！
但是可不要忘了，比亚迪的刀片电池，可是全球瞩目的存在，而且因为比亚迪发布了，刀片电池的新闻，比亚迪的股价一路从47元飙升到75元，可见国人对于新的电池技术有多少期待，有非常多的人看好这个技术。他的技术核心就是以现有的电池空间里，增加更多的电池能量密度，现在电动车的电池包结构，都在像无模组或者是大块模组上面设计，比亚迪和特斯拉的Model3不同，主要是往无模组进行，比亚迪的刀片电池，主要还是在一个长条电池的外表上面，分成很多单块的小电池，从而实现每个电池虽然在一起，但是发生了故障，也能保证电池没事不会起火，这点在比亚迪的发布会上，直接针刺电池，来得更加直观！
值得一提的是，比亚迪的刀片电池不只是小轿车使用，而且一些大型的成功公交也可以使用，因为刀片电池，在私家车上可以做的小一点，但是在公交车就可以厚一点，无模块就是这单非常好，不会占很多的地方，空间利用率就可以提高了，这样我们的车就可以跑得更远！可以说刀片电池让很多人看到了，新能源汽车的未来。
其实到最后说的就不只是，特斯拉的电池和，比亚迪的电池做比较了，变成了无模组和大模块直接的竞争，特斯拉的Model3的电池包密度在169wh/kg，而比亚迪汉刀片电池的密度在140wh/kg，但比亚迪用的是成本比较低的磷酸铁锂电池，价格方面更加低了一些。最后只能说现在特斯拉的技术更胜一筹，但是比亚迪的刀片电池未来可期，可以说前景非常地大，因为刀片电池可以适配车型非常的多，而且又使用相对于价格较低的磷酸铁锂电池。我觉得现在是各有千秋吧，你觉得呢？
在各种政策的推动下，新能源汽车的发展空间越来越大了，现在全球各大车企也都在加紧努力研究新能源汽车。老百姓对于新能源汽车的要求，主要集中在续航里程上，所以要看一家车企的技术到底如何，还是要看它的电池技术到底怎么样。
在新能源汽车领域当中，有两家车企一直处在博弈状态，一个是特斯拉，一个就是国产品牌比亚迪了。这两家车企的定位不一样，但研究的都是新能源汽车，所以大家难免会拿它们来比较。那特斯拉和比亚迪的电池技术到底谁更牛呢？
首先我们来说一下特斯拉，它的汽车续航里程很长，而且车上有很多高科技的配置，虽然价格昂贵，但依然不缺粉丝。特斯拉的电池并不是它自己研究出来的，而是日本的松下集团为它提供的，这些电池看起来就像是一些5号电池一样，是一小节一小节的。
特斯拉使用特殊的串联技术将这些5号电池给连接了起来，让它为自己的汽车提供了超长的续航。但这种电池有一个缺陷，就是稳定性比较差，如果发生严重的挤压或者撞击，电池就会出现问题，甚至可能会引发自燃。
说起比亚迪的电池那就有些自豪了，比亚迪的电池是自己研发出来的，而且它的这种电池稳定性很高，不会轻易发生自燃的情况。而且比亚迪也没有为了保证稳定性，就放弃了电池的续航。它研究出了“刀片电池”，这种电池的蓄电量更高，稳定性更强。
从电池技术的研发方面来说，个人感觉是比亚迪更加优秀一些的，特斯拉虽然在全球的销量比较高，但很大一部分原因是因为它的营销技术比较出色。比亚迪汽车虽然在某一些方面还比不上特斯拉，但从整体研发实力方面来说，并不比特斯拉差，它也一直在用实力说话。
新能源车，近年来越来越火。虽然电动车好像没火几年，但是电动机的技术现在其实已经比较成熟了，各家的都差不多。真正核心的其实是电池，一是电池的续航，二是电池的寿命。在电机、控制技术有据可循、日趋成熟之时，电动车最难破解的困局以及最大的比拼都来自于电池技术。各大汽车厂商也抓紧了新能源汽车的研究力度，特斯拉作为全球智能电动汽车行业引领者，旗下产品性能出众，核心技术领先，而比亚迪被誉为新能源汽车领导者，始终坚持走自主研发道路的比亚迪，电池和发电机等技术已走在了全国前列。那么在电池这一方面，特斯拉和比亚迪哪家更牛呢？
比亚迪和特斯拉给我们的印象，一个是豪华车，一个是普通车，售价方面两个天差地别。但是老实说，电动车的构造比起汽油车来说是要简单得多的，简单就意味着造车成本更容易降低。而且不像汽车，各家的发动机变速箱差别很大，同样的车换一套驱动系统，造价、成本可能就要成倍增加。
电动机比起发动机，构造简单得多，也就意味着各家的电动机不可能有太大差距。作为代替变速箱的变频器也是一样，由于结构不复杂，各家的也都差不多。
所以，作为纯电动车最重要的问题就是电池问题了。特斯拉用的是松下三元锂电池，优点是单位体积能量密度大，能够有效减少汽车重量，续航能力也比较强，但是造价成本比较高，而且各种电池在高温下极不稳定，这也就是为什么老是出现自燃现象。
而比亚迪呢，由于车的售价本来就不高，所以就得特别注意成本控制。使用的是磷酸锂电池，这种电池的优点就在高温下更安全，也就不容易发生自燃，成本也更低，缺点是能量密度小，如果想续航能力增加的话，就要去增加电池自重。
不过现在比亚迪也开始转向三元锂电池，因为磷酸锂电池最大的问题就是能量密度不够，导致续航跟不上。现在除了在大巴上还用磷酸锂电池，轿车上已经换成了三元锂电池。
现在的比亚迪唐，从续航里程看，model3标定600公里，唐500公里， model3略胜一筹，但差距不大；充电时间唐要快于model3三分之一左右，约1.5小时，唐要优于model3，而且唐的空间更大。考虑到这两款车的售价，我想很多人还是更愿意选择唐的。
可以说，就电池这方面来说，比亚迪拥有自己的电池技术，在电池上是一点不虚特斯拉的。如果你最关心的是电池，那么选这两个品牌其实没多大差别。