非常成功，这场标志性的收购案实现了吉利和沃尔沃的双赢。2010年3月28日，吉利以18亿美元获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产(包括知识产权)。这场中国汽车史上最大的并购案自传出风声起，就引发了国内外的广泛讨论和争议，舆论普遍认为实力赢弱的吉利，不仅无力实现沃尔沃的复兴，连自身都将背上沉重的包袱。雷诺-日产联盟的总裁兼执行长的戈恩的言论颇具代表性：“如果是我的对手，我会怂恿他去购买。但如果是我的朋友，我会让他别碰。”五年过去了，营收及销售数据收购之前的沃尔沃在2007年曾实现45.83万辆的全球销量纪录，然而，受金融危机影响，沃尔沃的经营状况急转直下：2008年沃尔沃全球销量374297辆，同比下降10.6%，税前亏损额高达17亿美元。2009年，沃尔沃全球销量334808辆，同比下降18.3%，税前亏损9.34亿美元。
吉利收购沃尔沃也有将近四年了。我们看到了什么？沃尔沃找到了重视他，认同他，愿意帮助他复兴的平台，而且还是最为诱人的中国汽车市场，我想问问，这样的前景，哪个沃尔沃的员工会拒绝？（之前多少人说，欧洲的工会如何如何，李书福傻老冒搞不定）随后，新成立的沃尔沃汽车公司重整产销渠道，产品方面，新品研发出符合市场认可的产品，他们的60系列以及，最近上市的V40，市场反应非常棒！你要是去经销店，看看他们的库存表，所有的销售经理见到厂家的人员，都是一句话：“我们缺车，能不能给我们再分点”，这样的市场表现，放在一两年前是不可想象的。
同时，沃尔沃的管理团队与吉利也是在不断地交流摩擦中实现了更好的融合，李书福在这一点上思路非常明确，沃尔沃就是要销量，有了销量才有以后的未来，前任沃尔沃的CEO雅各布，不认同，果断换人，但是在沃尔沃的内部，没人反对，为什么？因为他们明白李书福是对的，而且他们期待沃尔沃的复兴。 此外，沃尔沃与吉利，共同成立的研发中心，这对于吉利的品牌提升，单从传播角度来说，是非常有帮助的，随着时间的推移，这种正面的影响力会越来越大，最终帮助吉利品牌整体升级。此外，吉利的自由产品不断的走向世界，从中东，东欧，南美，非洲等等发展中国家的聚集区，取得非常大的成就，数十个海外生产基地的落成，帮助吉利进一步的巩固海外市场，加之吉利旗下的沃尔沃品牌的影响力，增强了吉利品牌在国外的号召力。
同时沃尔沃在发达成熟市场的固有地位，也会对，未来，随着吉利的质量提升，进入欧美成熟市场，提供资源帮助，从这点看，李书福的脉络非常清晰，非常睿智。最后我想说，很多人看到吉利，看到李书福，喜欢用不懈的言语挖苦嘲笑这些中国民族工业的真正贡献者，但是反观那些国有大厂，他们做了什么？他们取得了吉利、长城、比亚迪等在海外这样的成就了嘛？ 吉利和沃尔沃的合作，我认为成功是必然，而且现在已经可以看得非常清楚了
我认为从今天回看不能算成功。吉利收购VOLVO的动机是瑞典人有世界第一的汽车碰撞安全技术。这对当年技术低劣的自主品牌有极大的吸引力。对于volvo来说则是希望借中国公司进入中国行政级汽车市场以及在快速发展的中国市场提前布局，最重要的是希望打通与政府的关系（中资身份总好过北欧外企身份）。虽然出发点是好的，但是结果是卖得大红大紫的是奥迪A6/A8，而销量上volvo基本没再有过比上一代s80和xc90更成功的后继产品。前几年中国车市井喷中国人迅速变得富有但是volvo基本没分到多少羹，华晨宝马和路虎则赚得盆满钵满。沃尔沃在中国市场的品牌推广和营销没有一炮而红。
