又有车主表示，原来机油增多的解决办法如此简单

如题所述

第1个回答 2020-03-28

机油增多、机油乳化这个现象经过沸沸扬扬的一段时间以后渐渐得到平息，这是为什么呢？原来机油增多和机油盖乳化本就是正常现象，受温度、环境和用车习惯的影响，只要改正用车习惯，气温条件适宜，就可以有效改善。这可不是我说的，而是有出现类似问题的车主和专家说的。

家住北京的王先生表示："半个月前发现了我的荣放车出现了机油增多，到论坛里一看，好多开不同品牌车的车主都表示发现了机油增多和机油乳化的情况，而且看法不一。有的很肯定的说不是什么大问题，有的车主却表示有点儿慌。但本着对丰田品牌的信任，再加上发动机并未出现异响，也并没有太过紧张。之后开了一段时间，机油增多的现象就消失了，所以就更放宽心了。"

其实，专家对于这种情况早有解释。中国内燃机学会副秘书长、工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长、原中国内燃机工业协会副秘书长魏安力表示："受疫情影响，春节期间绝大多数用车人群用车环境出现明显改变。驾车长途出行的用车环境基本为零。绝大多数用车变成了短途用车，出行距离聚焦在5公里以内。往年春节常见的自驾游、走亲访友的用车环境被开车寄快递、去超市购买生活用品替代。短途和超短途的用车环境，导致大多数车辆的发动机工作在低温环境下，未达到发动机最佳工作温度，相比以往，发动机运行时间大大缩短。"这种情况下，机油增多的现象更易发生。原理是什么呢？

简单来讲，发动机在冷起动阶段，喷油器喷射的燃油会冷凝在冷的燃烧室壁面上，或者油滴可能与燃烧室壁面碰撞而形成壁面油膜，随着活塞的往复运动，燃油逐渐顺着环槽间隙进入油底壳里。而且伴随着减摩技术的推广，低张力活塞环的广泛应用，进入油底壳的燃油会越来越多，这就是大家所说的机油增加的原因。

托曲轴箱强制通风系统的福，混入机油里的燃油不会一直赖在油底壳里面不出去，只要温度足够高，它就能挥发出来，通过曲轴箱通风系统，重新进入燃烧室里面烧掉。所以，正常情况，机油里面的燃油量应该是动态稳定的状态，并且机油也是允许一部分燃油在里面的，只要不超过10%wt，是不会对润滑造成不良影响的。

可惜，事与愿违，有些工况下燃油就是没办法挥发出来，那就是所谓的"快递员工况"，在较冷的外部环境下，发动机冷机起动，并在短途行驶后停机，这个时候发动机还没有充分热起来，同时起动时为了保证冷机起动性能会多喷油，加浓混合气，次数多了，混入到油底壳里面的燃油比蒸发的多，自然而然地机油的液面也就会逐渐升高了，在这种极端情况下，机油增多是不可避免发生的。

搞清了机油增多，我们来看看机油乳化的形成原理。我们都知道，燃油中含有氢元素，燃烧后会形成高温水蒸气，车辆在低温下运行时，发动机机体需要较长时间才能升温，此时高温水蒸气与冰冷的机体接触液化成水，回流到油底壳，长时间低温反复短距离、低速行驶，水分越积越多，与机油混合，形成乳化物。

换言之，这是属于正常的物理现象，这种乳化现象一般都比较轻微。而清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健，在谈到这个问题时非常肯定的说：机油口盖发生乳化"不能视为"机油乳化"。而且机油口盖发生乳化不会直接影响发动机的工作状态。如果真的存在机油乳化的话，那么发动机的润滑度出现问题，会直接影响加速性能、燃油经济性。因此，作为用户，如果我们的产品没有出现油耗增高、加速吃力等情况，那不能仅通过机油气味、机油口盖有乳化现象来判定发动机机油出现乳化或增多。"

听了车主和专家们的讲解，相信大家对机油增多和机油乳化有了更理性的理解，所以，当爱车机油增多了不要怕，到高速上跑两圈儿就好了。

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