缺陷有：
1、扭矩；虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。因为如果是干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够。
2、制造成本；双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求的也比较高，所以成本也是比较高的。所以我们看到配备双离合变速器的都是一些中高档的车型。
3、双离合器总成制造工艺；双离合器的工作原理比一般普通离合器精密度高，出现故障不易维修，且在后期使用维护过程中，需要更换零部件时产生的维修工时费用和购买零部件费用，都比普通离合器贵和繁琐。
资料拓展：
1、双离合变速器，因其是通过两套离合器工作，所以目前一般被称为双离合变速器。
2、双离合变速器的缺点：
1）由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。
2）由于双离合采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。而大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。
资料来源：百度词条双离合变速
缺点一：2挡加油抖动(包括左转方向抖动)和过颠簸路段发出金属敲击声
2挡抖动问题在装配大众7速DSG的车型上很常见，可以说是一个通病。新车感觉不到抖动，大部分在行驶到10000公里左右会感觉2挡加速抖动。因为2挡是常用的挡位，2挡离合器片经常处于无法均匀摩擦的状态下，尤其在堵车的情况下，二挡频繁工作，加剧摩擦，加之二挡起步阶段需要扭矩较大，当离合器片不平时，抖动现象会十分明显。简而言之即离合器片磨损，造成离合压片和摩擦片结合后发生抖动。
缺点二：双离合器片损坏(异响、抖动)
关于异响，7速DSG双离合变速箱内部无油液浸泡，在过减速带时可能会有金属碰撞声音，而6速DSG因为变速箱内部充满油液，所以此现象较为罕见。如果出现异响问题，最好仔细检修下，排除是否是变速箱的故障(一般来说，如果变速器内有传感器损坏，电脑都可以查出来)，如果电脑检查和试车后排除了变速箱本身的问题，那么可以肯定是离合器片烧灼点造成表面不平，在扭矩不足时造成抖动而产生的问题。
拓展资料
随着配备LuK干式双离合器的7档DSG变速箱投入量产，DSG变速箱又迈入了一个新的台阶，而双离合器变速箱DSG的双离合器从湿式到干式用了5年时间 ,DSG双离合器干式较湿式的区别是湿式更为先进，更耐用。湿式是靠液压推动，所以有延时，DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”。
DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷Prosche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上。
从型号上来说，目前大众汽车旗下的DSG双离合变速箱大致有DQ200、DQ250、DQ380、DQ500和DL501、DL382这几个型号；在挡位个数上，除了DQ250采用六个前进挡外，其余几个型号的DSG双离合变速箱均采用的是七个前进挡，而七挡双离合变速箱正是咱们今天想要探讨的核心内容。
DQ250是大众第一款DSG变速箱，属于湿式六速双离合变速箱，采用的是美国博格华纳提供的模块，可承受的最大扭矩为350Nm。在2003年的时候，该款变速箱首先被应用在第四代高尔夫R32和当时的奥迪TT车型上。
大众旗下的DSG变速箱，基本上都是以为横置发动机设计的DQ系列为主。在2008年末，DQ200变速箱投入了量产。这是一款七速干式双离合变速箱，采用德国鲁克提供的模块。相比之前的DQ250，DQ200的技术更为成熟，重量也更轻。不过正如前面我们所提到过的，由于该款变速箱采用的是干式双离合器，因此能够承受的最大扭矩仅有250Nm，所以被广泛应用在大众旗下的中、低端小排量车型上。
之后，为了能够匹配功率更大的横置发动机，大众又开发出了DQ380和DQ500，这两款双离合变速箱均采用的是湿式离合器，并且同样都是七个前进挡。DQ500变速箱能够承受的最大扭矩达到了600Nm，已经可以充分满足大功率横置发动机车型的需求；而DQ380则是在DQ500的基础上进行设计的，它能够承受的最大扭矩要小一些，为380Nm。
参考资料：百度百科 双离合变速箱
本回答被网友采纳1、扭矩；虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。因为如果是干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够。
2、制造成本；双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求的也比较高，所以成本也是比较高的。所以我们看到配备双离合变速器的都是一些中高档的车型。
拓展资料
DSG是大众开发的双离合器，只是大众宣传比较到位，DSG几乎成了双离合器的专有名词。众汽车的一项变速箱技术，采用双离合器实现快速的换挡速度，用于Golf、GTI、迈腾、速腾等许多国产车型上。进口大众也不少使用这个的。DSG现在分两种，一个是6前进档的，一个是7前进档的。
参考资料大众百度百科
本回答被网友采纳官方对大众7档双离合发动机的分析来看，7速DSG变速箱的结构组成：双离合器、齿轮传动机构、电液控制系统及其他部分构成。
双离合变速箱的优势与劣势
双离合变速箱的优势：
1.没有离合器踏板也没有液力变矩器既节省了换挡时繁琐的操作又消除了液力变矩器的动力损失。
2.双离合变速箱的离合器、换挡拨叉是由电子液压控制系统来操控的省去了大量手动操作时间。
3.加速没有动力中断，反应非常灵敏，换挡时间非常短（大众DSG变速箱换挡时间在0.2秒左右）。
4.双离合离合器结构紧凑，重量轻，由于相比自动变速箱，双离合变速箱没有液力变矩器、行星齿轮组、多片湿式离合器以及制动带等复杂部件，双离合变速箱的结构反而更加简洁，并且尺寸可以做得更小巧。
双离合变速器的劣势：
1.成本问题。双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求也比较高，所以成本也是比较高的。因而目前我们看到配备双离合变速器的基本都是一些中高档车型。
2.扭矩问题。在何以承受的范围内，双离合变速箱已经绝对能够满足一般车辆要求，但对于激烈的驾驶方式还是不够。因为如果是干式离合器，传动过程中会产生过多的热量，而湿式离合器则比较容易打滑。
3. 由于双离合变速箱是电脑控制的智能变速箱，它的升降挡需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降挡。多一个环节就多一个可能故障点，由于智能电子设备的使用增加了故障的机率。
常见的故障以及故障原因分析
熄火：
车辆运行和启动时发生熄火车辆运行和启动时发生熄火。
转速迟钝：
转速无法上升有，低速换挡时有顿挫感或者异响。在刚刚起步时能明显的感觉到变速器1挡与2挡接合时有明显的不流畅感挡，平路起步以及坡路起步时现象相同；
无法升档：
低速行驶时低速行驶时，发动机转速忽然升高，车速保持不变。停车后仪表盘左侧转速表上的发动机系统故障指示黄灯亮起。熄火后，稍后启动行车，的发动机系统故障指示黄灯亮起。DSG变速器保持在1挡，无法正常升挡，并且无法实现倒挡。
卡死：
尤为引起关注的是出现卡死现象尤为引起关注的是出现卡死现象，这让消费者对行驶安全产生担忧。将发动机转速保持3000转以上才能实现奇数挡：1、3、5、7换挡，而偶数2、4、6挡无法接合，甚至导致车辆卡死。
动力切断：
正常行驶中突然发生大概1~2秒的动力中断。
从目前我们已知的问题分析，这款7速双离合变速箱的故障点主要是集中在过热保护与磨损过度这两个问题上。
希望我的答案可以帮到你，而采纳我的回答，O(∩_∩)O谢谢~
2、制造成本；双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求的也比较高，所以成本也是比较高的。所以我们看到配备双离合变速器的都是一些中高档的车型。
3、双离合器总成制造工艺；双离合器的工作原理比一般普通离合器精密度高，出现故障不易维修，且在后期使用维护过程中，需要更换零部件时产生的维修工时费用和购买零部件费用，都比普通离合器贵和繁琐。
双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。此外双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少，因此装备双离合变速箱的车型不会为自己平添过多的负担。