共享单车是时下最热的话题之一，它的出现也是一直带着质疑和争议。
互联网时代，分享过后是共享，共享过后是分享？还是回归？
繁华过后是寂寞，廉价背后是沧桑。
共享单车的结果是否就是打车软件的现在，那就不言而喻了。现在有多少利用闲暇之余或者顺路方便的私家车主还在跑“滴滴出行”呢？大凡事物的诞生都有其两面性，共享单车也不外乎如是，解决人们方便出行的同时也带来了资源浪费、影响交通安全、占道毁绿化等等负面情况。
短短的两年时间里，全国几十家共享单车企业蜂拥而起，在全国各地迅速投放了上千万辆的自行车，成功的救活了全国那些濒临倒闭的自行车生产企业，这些企业真是感恩戴德，虽然不知明天会如何，但是意外之财足够其告老还乡了。
近3年，搭乘互联网的东风，各种互联网企业你方唱罢我登场，每个行业但凡不讲互联网，那就“OUT”了，传统了，不转型就死定了。但是到了时下的今天，那些整天出现在各个媒体和传颂在各种信息平台上的互联网佼佼者，似乎所剩无几。
如果企业成立的初衷就是为了搭东风、找风口、做投机，赚快钱、想一夜暴富，打着便民惠民口号愚弄大众，实则一心想做势捞钱的，结果都是骗人骗己。风口再好，风力再大，即便是猪上了天，最后的结果还是摔死的下场。
我们看看共享单车两个极端鲜明的对比，一方面是整齐有序，一方面是触目惊心。这就是整齐排放新车投放是的情形：
很快就变成下边的样子，光辉形象荡然无存。既反映了盲目抢占市场、做大做强做成规模吸引投资、无秩序无管理的企业现状也反映了社会大众的基础素质和民众心态。时代的进步，科技的发展反而从共享单车的现象和实质上折射出极为尖锐的两个极端。
这个是不是有点不求同年同月生，但求同年同月死的拜把子感觉。终于不分你我，整到一堆了。还有一个方面就是社会化性质的问题。大量不受控前赴后继的投入，共享单车在很多城市已经严重影响交通和城市安全，对城市管理的有序化打上了不和谐的记号。在给民众带来便利的同时也带来了极不协调和浪费资源的一面。
前一段时间出台的电子围栏管理，没能遏制这种疯狂又野蛮的生长态势。近期，各地城市如：上海、杭州、深圳、武汉等地纷纷出台暂停共享单车新车的投放，等待有效的管理法规和机制出台，希望能够有效的管理和协调这种共享之下的产物。
同时就在9月5日，杭州一家共享单车企业由于没有相关审批许可手续，被杭州城管立案查处，并处以万元罚款。值得注意的是，这是杭州城管委系统开展共享单车执法管理以来，对共享单车企业送出的首份万元罚款的行政处罚决定书，也是第一起针对共享单车企业的从重处罚案件。
那些在共享利益、共享便利的驱动下，共享床位、共享汽车、共享充电、共享雨伞、共享办公等等此起彼伏的企业，雨后天晴会有谁还在。
接下来，又该出牌了。
前两天在朋友圈看到一篇热文，直击共享单车是人性的照妖镜。路边的小黄车、小橙车等各种单车都被人玩坏了。轻者将车藏小树林、上私锁，重者蓄意破坏单车或者偷盗贩卖。种种所为，确实让人对人性本善产生怀疑。就连摩拜的CEO也说，若创业失败了，就当是做了公益吧。看来，就算是摩拜的创始人对共享单车的前景持悲观态度啊。究竟是什么人，让共享单车的发展陷入举步维艰的境地呢？
第一种人：“这车我自个儿用了”。这种人，为了方便自己用车，想出了各种奇葩招儿藏单车，楼道里、车库里、小树林里。更有甚者，直接给车上了私锁，宣誓着自己的独占使用权。哔哔娘真想问这些人，上锁的时候被别人看见不觉得丢脸吗？共享单车的意义就在于“共享”二字。若人人都霸占着车，共享出行还怎么玩得转？
第二种人：“破了锁，刷刷漆，这车能卖好多钱！”这世上，总有一种人做一些偷鸡摸狗见不得人的勾当来赚钱。当摩拜和ofo刚刚投入市场时，百度上就有好多人搜索‘如何破解摩拜车锁、ofo车锁’。也有人发帖高价收购共享单车。大部分的共享单车还是传统的密码锁，破坏锁的技术门槛低，成本低。找个夜黑风高的夜晚，一晚上偷盗十几辆车不是问题。
第三种人：“动了我的奶酪，我把车拆了”。哔哔娘有天早上，连续看到五六辆ofo单车的车蹬都被破坏，无法骑用。多个车辆同样的方式被破坏，自然是有人蓄意为之。这些人最有可能是那些利益被共享单车破坏的人。听说北京高校里的很多修车店，因为共享单车的出现，经营状况日益下降。而某些生活区的摆渡车，生意也一落千丈。这些人收入来源被抢走了，自然心有不甘。可是新事物的产生自然会动摇旧事物的位置，历史总是向前发展的。更何况很多时候，新旧事物是可以融合双赢的。网约车可以让以前的黑车司机合法化，那现在的共享单车也能让传统修车师傅变为共享单车行业的定点维修地。
共享单车现在遇到的种种困难固然与人性有关，但我们却不能让人性背锅。一方面企业应该加强单车运营，让共享单车的停放规范化。另一方面要促进相关的法律法规。毕竟人总是自私自利的，如果法律能够处罚那些破坏、偷盗、不正当使用共享单车的人，相信共享单车还有活下来的希望。据说成都首例共享单车破坏案即将开庭，我们也会对法律审判的结果拭目以待。对于共享单车是否能活下来，各位有什么看法呢？
共享单车为大部分城市出行者解决了“最后一公里”需求。图为停放的共享单车。千龙网记者査甜甜摄
千龙网北京3月17日讯（记者査甜甜李金鑫）橙、黄、蓝三色单车在北京城的街头随处可见，共享单车为北京城的春天注入了一抹活跃的亮色。然而，出于城市管理的需要，如何解决好“乱停乱放”问题摆在了单车企业及政府相关管理部门面前。
共享让我们重回单车时代？
早高峰的地铁口，人潮涌动。鱼贯而出的人群中，有不少人拿出手机，来到停放在地铁口的共享单车前，扫码、开锁，不到一分钟就“潇洒”骑上路了，而骑行费用每小时仅收0.5元到1元。
“我上班的地方离地铁口大约有1.5公里，以前都要再坐一站公交车，可是等公交的时间不固定，走路又太远。现在可好了，有了共享单车，五六分钟就能骑到。”王先生告诉记者，他选择使用共享单车的情况多是在地铁与公交换乘时，或者是由地铁站骑到公司。“偶尔节假日也会和家人一起，感受一下骑行的快乐。”
对于走路太远、打车太近，又没有个人自行车的人来说，共享单车是接驳地铁、公交，实现短途出行的最佳选择，为大多数人解决了城市出行的“最后一公里”。
随着共享单车的投放量迅速增大，大街小巷里自行车的身影越来越多。早在上世纪七八十年代，这里堪称“自行车的王国”，可是随着时代的发展，越来越多的家庭有了汽车。有数据显示，随后30年间，骑车出行比例下降了74.7个百分点。如今回归单车时代，不仅仅是环保的需要，也是面对交通拥堵，城市上班族的现实需求。
在南三环辅路由东自向方向的某个路口，千龙网记者耐心蹲守，就一天中若干个时间段摩拜单车和小黄车的使用数量进行了统计。在上午8点至10点，下午1点至2点，4点至5点，骑行的摩拜单车和ofo的数量基本持平，分别是摩拜123辆，ofo121辆。
据了解，最新数据显示，摩拜单车在京投放超过10万辆，ofo投放量已经超过20万辆。今年新进入北京市场的小蓝车在一个多月时间内在京也投放了3万辆单车，而且计划在4月份完成18万辆的投放。与此同时，源源不断的新车也在陆续“进场“。
公共自行车已被“拍在沙滩上”？
相比当下共享单车的“火热”，红白相间的公共自行车则略显“失落”。2012年6月开始北京实行市政公共自行，目前已覆盖十个区。市民张丽告诉记者，自从共享单车出来以后，就没有骑过公共自行车了。
“经常找不到车桩，有时骑到家门口了，发现已经没有了停车桩，只能四处找停车的地方。而共享单车一般停在路边不碍事的地方就行。”张丽说，公共自行车的“个头”相对比较高，每次骑车之前都要先调下座椅。
千龙网记者在刘家窑附近看到，一些公共自行车因没有停车桩便直接停在一旁，或者是停在附近的小区里。对于公共自行车，市民黄先生也表示，平时还挺怀念以前林荫道骑单车的感觉，但之前一直嫌公共自行车需要到特定地点办卡比较麻烦，就拖着没有办。现在共享单车出来了，基本天天都用。而且他还在自己的公众号写了篇关于单车骑行有感的文章，追寻曾经骑单车的记忆。
廉价单车遭黑手拷问国民素质
共享单车的发展如火如荼，海量投放的共享单车却屡遭“黑手”，恶意破坏单车让市民和单车公司都颇为“窝火”。
近期，各家共享单车争相推出多种活动吸引客流，免费骑、充值返券等不约而至。记者发现，活动的助推下，骑单车的人明显增多。然而单车的安全问题也日益凸显。一些人骑着单车随意闯红灯，逆向行驶，不走自行车道等等。此外，一些大人将共享单车拿来给小孩练车，在马路上、公园里穿梭。一位市民告诉记者，一些小孩在公园里骑得特别快，摔了好几次，一次都直接撞树上了。
一早急着出门的张明，看见一辆摩拜，挺高兴，马上扫码，骑着就上路了。不想没走几米，张明发现车座被拧坏了。“完全坐不住，一直往后滑，骑着那叫一个费劲。而且刹车线还被割断了，路上人多车杂的，真是够危险的。”张明有点愤愤地说道。
采访过程中，不少市民都向记者抱怨，经常遇到被破坏的单车。破坏的方式更是千奇百怪，密码被刮花、车蹬子“不翼而飞”、车胎被扎、座椅被卸、加装私锁、“上树下河”、被私人“关押”焚毁……
然而共享单车车辆损坏率究竟达到多少？据摩拜单车方面透露约5%，不少市民发现，简单轻便的小黄车损毁率应该不止5%。
部分城区试设专属停车点
共享单车在提高人们骑车出行的数据同时，也为打击治理黑摩的现象提供了一条新的思路。近日，记者来到丰台区角门东地铁站，以往活跃在地铁口的黑摩的，仅剩零星几辆，与之相对的，是整齐摆放的共享单车。丰台区西罗园街道副主任宋玉彬告诉记者，共享单车对黑摩的的治理起到了积极的效果，如今，黑摩的的数量下降了一半左右。“三蹦子上路晃晃悠悠的，还总闯红灯，每次坐都提心吊胆的。”一位正在共享单车前开锁的年轻女士和记者说，以前赶时间上班曾经坐过黑摩的，但是感觉危险系数高，并且费用还不低，“起步价都在十块到十五块左右。”
对于色彩纷呈的共享单车，如何规范管理也成了城市管理的一大难题。一名交通协警刘江告诉记者，共享单车基本停的非常乱，停哪的都有，有的停在盲道上，有的停在犄角旮旯里，想找都找不着。
对于停车的各种乱象，近期，北京各个区和共享单车公司共策出“新招”。记者了解到，目前石景山和丰台区都在小区和地铁口为共享单车圈出了专属的“家”。
摩拜公司北京车辆运营经理王博介绍，2017年1月，摩拜单车与石景山区人民政府签订战略合作协议。根据合作内容，石景山区将建设成为全国第一个共享单车精细化运营与管理的样板城区。目前石景山区已经建成100多个专属停车点，覆盖八个街道的主要场所。
除了石景山区，北京海淀区、丰台区等区政府或者相关街道均采取了相关办法方便市民使用共享单车。据悉，目前西城、朝阳也在协商中。朝阳区在朝阳大悦城、胡同商业区等商业核心区设置了共享单车推荐停车牌。未来朝阳区也有望为共享单车提供“专属之家“。
图为随意停放的共享单车。千龙网记者査甜甜摄
图为共享单车号码牌被损坏。千龙网记者李金鑫摄
图为随意停放的共享单车。千龙网记者李金鑫摄
在共享经济的风口下，共享单车开始进入我们的生活。摩拜单车、ofo……以及越来越多的共享单车频繁出现，马路上一个个橙色、黄色的自行车形成一道亮丽的风景线。这背后，隐藏着一场激烈的资本对决.
每一个火爆事物的背后，势必都会隐藏着危机，共享单车受到资本市场的强烈欢迎，随之而来的问题也日益凸显，首先，共享单车不仅受到了同领域“过度竞争”的问题。第二，盈利模式是个关键性的问题。其实很多共享单车的创始人目前都还未找到最佳的盈利模式，现在基本采用的都是按租赁时间收费.
第三，管理问题凸显。近几日有关共享单车乱停乱放的问题开始受到关注，企业在发展的同时，如何融入到城市管理中，如何在公共空间做到有序发展，考验着每个单车企业的服务能力和管理能力。
同时，单车被共享后，不免会遭遇被破坏的难题，怎样预防共享单车不被破坏，这也成为企业不得不考虑的重点。
到目前为止，所有共享单车企业都还处于烧钱阶段。即便是先行者ofo共享单车，也只在部分高校实现了盈亏平衡。而据了解，ofo自行购买的单车成本约在200元左右，采用了价格较低的机械锁，在所有共享单车中成本是最低的。
“我们每天都投入很多资金在车辆和运维上，2000万元天使轮融资都用在软硬件开放和维护运营上。”一步单车联合创始人林袁告诉记者，公司每辆单车造价在500元以上，并有100号人的线下运营团队。林袁说，计划在未来半年内在成都投放10万辆正式版单车，这就需要后续融资的跟进
。
此前，摩拜单车创始人胡玮炜曾表示，没有思考过“一定要找商业模式”，也没有思考盈利模式。但盈利模式是摆在所有创业者面前的必答题。“单靠单车租赁费用肯定不能支撑项目继续往前走。”林袁坦言，“未来只有做加法，借助其他产品，围绕客户做商品、咨询、广告等。”他说，共享单车有足够高频的使用场景，“还是有发挥空间”。
个人总结了下，一句话，钱烧完了，也就结束了！
近日又看到了关于共享单车围住公交车站的新闻，满屏的小黄车、小红车、小绿车、小蓝车，将公交车站的大马路堵成了小胡同。
共享单车围堵公交站
共享单车从去年进入公众的视野，到了今天，火得不可收拾。从最开始的高押金，到后来的低押金，再到现在的免押金；从最开始的交费骑，到后来的免费骑行，再到现在的骑行能赚钱。从最开始的大街上能看到个别几辆单车吸引眼球，到现在满大街随处可见的单车。各家公司不计成本投入新车，无视居高不下的丢失率和损坏率，以及由此带来的平均使用率降低，各家共享单车公司从理性运营发展到疯狂烧钱之间的激烈竞争，就是为了从这个新兴市场占到更大的份额，取得未来市场的主导地位和话语权。
当然，消费者是欢迎竞争的，理性的竞争才能产生理性的价格，非理性的竞争必然导致非理性的价格。共享单车的本意是通过共享合理配置资源，提高公共资源的使用效率，为公众提供更加便捷的出行选择，单车公司从中取得收益。可是竞争发展到了围堵公交站的程度，共享单车被人为层层堆叠放置的时候，不仅形成了新的问题和产生了新的浪费，也折射出部分国民素质有待提高。随着公司的损失不断扩大，盈利也就渐渐成为了泡影，逐步沦为了各路资本的游戏。
共享单车被人为堆叠
我是很欢迎新生事物的，也为这个行业点赞，希望这个行业和市场能够理性健康发展，给咱们老百姓提高更加高效便捷的出行方式的同时，不要造成过多的浪费。
共享单车新市场，
红绿黄蓝圈地忙。
市场竞争需理性，
健康成长道路长。