很有意思的一个现象是现实来看，即使频繁使用超级充电站的tesla来说，目前10w公里2年左右的tesla并没有出现明显的电池衰减，和使用220v 32a充电器的车辆比较起来没有明显的变化。思考了一下原因是因为tesla优秀的电池充电管理技术。1电池涓流充电技术：简单理解就是在电池电量少的时候快速充电，在快要充满的时候速度变慢，保护电池并且控制电池温度；2电池充电报警：电池在快要充满的时候会在屏幕上出现一个充满预警，显示过度的充电会损害电池的寿命，必须要求手动确认之后才能继续充电直到充满。3电池可调节充电最大值：tesla一般情况下默认90%的充电辆（在系统中有个小的虚线），如果手动调节到100%tesla会提示你只有在长途旅行时才有满电需求。并且会出现上一条所说的问题。总结一下，之所以超级充电并没有明显降低电池寿命的原因：1充电速度快，电池高温状态下的时间少；2系统默认不充满；3智能充电技术；4客户合理的分配。美国有个30w公里的tesla只用超级充电衰减10%左右，我认为还是很合理的。30w公里的车子耗油也要比新车的时候多10%也正常。快充肯定影响寿命，但温度低的话，也可能不会。而且吧，特斯拉电池相较于其他的车来说比较大，1000次循环他就能撑40万公里了，所以特斯拉车主可以拿快充可劲造。
必须影响，而且只要用过一次就会对电池的寿命造成不可逆转的影响。这不是危言耸听，而是所有锂电池最基本的常识，特斯拉使用的松下18650也只是一种普通的锂电池。特斯拉的超级充电站可以在一小时左右从0% SOC充到100% SOC，说明是在以1C的速率给电池充电，而一般来讲对于锂电池的建议充电速率为0.2到0.5C, 任何大于这个数值的充电速率都会对电池寿命造成不可逆转的影响。具体对于特斯拉来说会有多大影响，只要看看松下18650电池的data sheet, 找到充电速率与SOH的曲线图就一目了然了。
目前快充有三种形式：
1电压不变，提高电流；
2电流不变，提升电压；
3电压、电流均提高。而一般的快充都是可控的，电压、电流值的大小在最高阈值以内，受BMS保护，因此它也是一种“安全充电”，只不过充的更快，还有另外一种“快充形式”，那就是盲充，这个的话它不受BMS控制，充电桩输出多少就是多少，它的电压、电流不受调控，这种对电池损伤较大，一般这种充电只有在特殊情况下，需要人看守，至于对它寿命影响多少，这个并没有很明确的数据。而特斯拉大力发展超级充电桩，其对动力电池寿命的影响肯定也有，但是我个人觉得用个几年没啥问题，衰减不是那么明显，用长了不管什么电池都有衰减，特斯拉自己应该考虑到衰减期会在车子的生命中后期，它也可以这样辩解：那时候对于整个电动车行业来说都正常。总而言之吧，你想体验电动车，就去租，现在没有特殊情况，比如牌照七八万、摇不到号什么的，没必要买新能源汽车，老百姓买车还是图方便实惠，新能源汽车还不是那么成熟。
