中国民航局西南地区管理局官方通报，5月14日四川航空3U8633航班执行重庆—拉萨航班任务时，驾驶舱右座前挡风玻璃破裂脱落，在机组实施紧急下降后，该航班于7时46分安全备降成都双流机场。
根据该航班机长刘传健接受媒体采访时的描述：当时在毫无征兆情况下，随着“轰”一声巨大声响，右座副驾驶身体已经飞出一半。
“飞机挡风玻璃受损的原因，有自然脱落、物体撞击等。”田晨说，事发时飞机飞行在近万米高空，基本排除飞鸟撞击的可能，无人机设备由于受飞行高度限制，可能性也较低。与机长刘传健的看法相同，田晨认为该事件不像创造“哈德逊河奇迹”的萨利机长，而更像1990年的英国航空5390号航班事故。“相比英国航班事发时5300米的飞行高度，此次川航事件难度更高。”他说，3U8633航班在近万米高空飞行时，时速800公里左右，在自动驾驶失效并面临-50℃至-60℃强低温、强气流的情况下，操作飞机完成降落，其迫降难度超过此前同类事故。
“我查看了当时航线，应该是迎着太阳飞行。而克服上述种种困难，依靠人工操作在十多分钟将飞机下降到3000米左右，非常了不起。”他说，由于高空氧气含量稀薄，飞机供氧仅能维持十多分钟，因此飞行员必须尽快完成下降。
目前中国民航局调查组已进驻川航进行调查。谈及调查流程，田晨说首先是当时机组情况陈述，随后是调取飞机“黑匣子”。
“它（黑匣子）的飞行管理数据记录，包括飞行员与塔台对话记录、飞机操作过程、运动状况等，甚至拨动一个开关都会被记录。”他说，最后一个环节是调取飞机维护记录，“这个记录已在事故后紧急封存，包括维护人员工作流程、维护材料使用寿命等。”
其事故原因虽待发布，但田晨透露，此前英国航空5390号航班事故最后被认定为维护人员人为失误。“当时认定的事故原因是维护人员未严格按照维护手册、流程进行，在安装挡风玻璃时，有80多颗螺丝钉使用了更小、更细的型号，导致玻璃无法得到有效固定。”他说，飞行时机舱内部压力大于外部，随着高度上升，压力差会越来越大，5390号航班事故是飞机在达到某个高度后，挡风玻璃无法得到螺丝钉的有效固定，最终“被吸了出去”。
本文来源：科技日报