电动固定翼航模,练习机如何实现转弯时高度不变.

Question

上单翼带上反角的练习机. 关于转弯，我一直是个坏习惯：
现在还只会用方向舵转弯(瞎飞的时候就用副翼了)，很柔和的打一点方向及油门的配合，才能实现高度基本感觉不到变化。
转弯时不敢打副翼，也不打升降舵，只要一动副翼或升降, 飞机的高度就变了。

大家用副翼转弯的时候，控制高度有什么心得分享一下吧?
补充一下:

在尝试副翼与升降舵配合时.
不知道是因为上单翼练习机特有有问题, 还是因为升降舵其它方面设计的问题. 我已经很努力的去练习了.
可是, 一打副翼不配合升降舵的话, 飞机会低头; 如果副翼与升降舵配合, 我总是控制不好, 要么就抬头了, 要么就低头了.

看到一些F3A的比赛录像, 他们的航线飞得就挺流畅的, 转弯时根本感觉不到高度有变化.
不知道练习时有什么秘诀。

Answer 1

固定翼航模飞机标准转弯动作是使用打副翼和升降舵共同作用来实现的
以左转弯为例：

副翼向左打，使飞机倾斜一个角度，副翼杆回中=》轻拉升降舵，使航模转弯=》转到满意的角度时升降舵回中同时副翼向右打使机身恢复水平。

航模飞机的垂直尾翼一般是用来调整机身姿态、飞行轨迹用，比如侧飞时使用垂尾调整飞机轨迹，使飞机不掉高度；吊机时调不断整垂尾使航模始终保持机头向上。

下面说下副翼转弯不掉高度的心得：

转弯时打副翼使得机身倾斜到一个合适的角度上。
1、这个角度太小的话，造成的是转弯半径过大和飞机高度变高（如果角度小，你拉杆抬机头时候就不太好控制，如果拉杆量小了或者刚合适，造成的后果是转弯半径大；如果你拉杆量大了，造成的后果是飞机高度被提高）
2、这个角度太大的话，就很容易造成掉高度。（机身升力由机翼提供，打副翼使机身倾斜的角度越大，机翼提供的升力就越小，对于上反角练习机就很容易造成失速摔机）

再说拉升降舵的量：
只要掌握好了打副翼使机身倾斜的角度大小，再以适当的量去控制升降舵就好了。
假设你讲飞机倾斜了一个相对合适的角度，接下来你要做的就是拉升降舵：发现飞机下沉了，拉升降舵的量就稍大一些；发现飞机上扬了，啦升降舵的量就稍微小一些。这样不断调整 就能飞出高度变的转弯动作了、

上单翼带上反角的飞机，在机身倾斜时可以自动修正机身姿态，直到回复水平，所以你可能需要转弯时候先打一个稍微大一点的副翼量，然后连续打一段时间比较微小的副翼量，使飞机不会自动回复水平。

飞机在天上飞的时候，尤其是做动作的时候，很多时候是需要不断的修正的，只有不断修正才能飞出圆滑漂亮的飞行轨迹，只要多练习，就能学会。

建议你买个模拟器，在电脑上练习一下。一般我推荐新手在飞真机前进行30到50小时的模拟器训练。这样能有效的保持你的钱包厚度。。。祝你成功

补充问题回答：

飞机平飞时候机翼提供升力正好等于机体自重，使得机体能够水平运动，机身一但倾斜，机翼能够产生升力的有效面积就小了，使得升力也变下了，原来平飞时候的力的平衡被打破，飞机掉高度是很自然的事情。

在转弯打副翼的时候同时开始轻拉升降舵，下手一定要轻。当你发现飞机有上升趋势的时候你就轻放杆，飞机有下沉趋势的时候你就把拉杆幅度稍微提高些。这个转弯不掉高度的操作手法是要练习一段时间的。没事就飞，总能找到感觉的。

转弯不掉高度的秘诀就是“多练”本回答被提问者采纳