发动机凸轮轴的传动方式有哪些？

Question

如题所述

Answer 1

曲轴到凸轮轴的传动方式有齿轮传动、链传动和齿形带传动。① 凸轮轴下置、中置的配气机构大多采用圆柱形正时齿轮传动。 —般从曲轴到凸轮轴的传动只需一对正时齿轮，必要时可加装中间 齿轮。为了啮合平稳，减小噪声，正时齿轮多用斜齿。② 齿轮传动正时精度高，但不适合顶置凸轮轴式配气机构，顶 置凸轮轴必须采用链或齿形带传动。采用链传动的配气机构，为使 工作时链条具有一定的张力而不致脱链，必须装有链条导板及张紧 装置。链传动的可靠性和耐久性不如齿轮传动。近年来，高速发动机上广泛采用齿形带传动来代替链传动。齿 形带一般用氯丁橡胶制成，中间夹有玻璃纤维和尼龙织物，以增加 强度，通过制造材料性能的提高和制造工艺的改进，齿形带的使用 寿命已达10x 104km以上。

Answer 2

锥齿轮传动，这种传动方法多用于轻型高速大功率内燃机顶置式凸轮的传动上，由于凸轮轴远离曲轴，所以选用锥齿轮与立式弹性轴来传动。它的特征是：结构紧凑牢靠，但很杂乱，拆装不便利。

Answer 3

正时齿轮是在机械装置中对完成相关控制功能起到时间尺度定位的齿轮。在内燃机内的进排气系统、在钟表内等对完成机械功能存在顺序关系的局部体系都引入了正时齿轮。
正时齿轮的三种传动方式：链条传动、齿带传动、齿轮传动。
轿车发动机的正、负齿轮均采用齿形皮带传动，这种传动方式具有结构简单、噪声小，运转平稳、传动精度高、同步性好等优点，但其强度较低，经长期使用后易老化、拉伸变形或断裂，该齿形皮带在外罩内，呈封闭状态，不便观察其工作状况。有一辆三菱轿车，无发动征候，经油、电路排查，故障依然存在，后来打开气门室罩，发现气门摇臂不工作，断定为正时齿形皮带折断。更换新品后，发动机仍无法启动。
因为，在运行中一旦齿形皮带折断，凸轮轴即停止运转，曲轴在飞轮的转动惯性或传动装置惯性的作用下将继续转动一定的角度或圈数。此时发动机不能工作，更为严重的是破坏了配气相位，活塞将顶弯正在开启位置的气门杆，致使被顶弯的气门关闭不严。所以，有些折断齿形皮带的发动机，即使重新较正了正时齿轮标记，更换新的正时齿形皮带后，发动机仍不易发动，或勉强能启动，但工作不正常，出现“回火”、消声器“放炮”、动力不足、噪声增大的现象。
在此情况下只有拆下气缸盖，更换气门，才能彻底恢复发动机技术状况。气门的动作的时刻和状态必须是和活塞运动的状态和时刻是一致的，而曲轴与凸轮轴并不是在一个轴线上，他们之间必须得有传动系统来连接,这个传动系统是由两个齿轮和一条链条或者是皮带来完成的，那么这两个齿轮就叫做正时齿轮，这两个齿轮上面有标记，按标记对好后装上链条或者是皮带之后就能保证气门动作的时刻和动作是准确的。